“低空司”亮相、中國郵政“國家隊(duì)”正式下場、順豐京東加碼角逐，近期物流行業(yè)新動態(tài)，都釋放出低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口意味。
1月8日，中國郵政集團(tuán)有限公司舉行了中郵無人機(jī)（北京）有限公司的揭牌儀式，“國家隊(duì)”正式吹響進(jìn)軍低空經(jīng)濟(jì)的號角。據(jù)悉，該司注冊資本高達(dá)1億元。
2024年12月27日，國家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司（簡稱“低空司”）也正式亮相。
一直以來，低空經(jīng)濟(jì)就是國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)《國家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》預(yù)測，到2035年，中國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模，有望突破6萬億元。
這其中，低空物流被普遍看好。《2024中國低空物流發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，未來低空物流市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在2025年達(dá)到1200-1500億元，到2035年有望達(dá)到4500-6050億元。
也就說，2025年，低空物流市場規(guī)模將突破千億。那么，對于這千億市場，國家隊(duì)之外，順豐京東以及通達(dá)系們做好準(zhǔn)備了嗎？
“國家隊(duì)”正式入局
需要注意的是，相比民營快遞企業(yè)布局低空物流，擁有“國家隊(duì)”基因的中郵無人機(jī)，出身自帶光環(huán)。
揭牌當(dāng)天中國郵政就與中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)、中信海直天津?yàn)I海通用機(jī)場、天域航通庫爾勒機(jī)場宣布簽訂合作協(xié)議，就中國郵政低空物流配送網(wǎng)絡(luò)以及郵政無人機(jī)起飛、降落、停放的場地和地面保障提前布局。
這之前，中國郵政自2016年起已在安徽、四川、浙江、江蘇等10多個(gè)省市啟動無人機(jī)試點(diǎn)，在山區(qū)、牧區(qū)、農(nóng)村、海島等偏遠(yuǎn)地區(qū)提供運(yùn)輸配送服務(wù)，逐步構(gòu)建起“1+3+N”無人機(jī)低空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，對于民營快遞企業(yè)而言，中國郵政這樣的國家隊(duì)正式入局，一方面為順豐京東等企業(yè)帶去競爭壓力，但與此同時(shí)，也能夠帶動低空物流領(lǐng)域的資金吸引力、市場熱度，讓更多企業(yè)愿意投入低空物流發(fā)展，推動行業(yè)整體變革。
目前，順豐、京東在低空物流的布局算得上是行業(yè)第一梯隊(duì)。
早在2016年，順豐旗下豐翼無人機(jī)就試飛成功，其研發(fā)的無人機(jī)具備0.5公斤到50公斤，10公里到130公里的運(yùn)輸能力。從實(shí)際運(yùn)營數(shù)來看，豐翼無人機(jī)的表現(xiàn)無疑還是行業(yè)領(lǐng)先。
到2024年10月17日，豐翼無人機(jī)完成第100萬架次飛行，在百萬架次的飛行中，豐翼無人機(jī)空運(yùn)貨物超520多萬件，運(yùn)輸重量2700余噸，飛行里程近530萬公里。
京東物流的無人機(jī)也是自主研發(fā)。目前，京東已經(jīng)自主研發(fā)、制造出二十多款物流無人機(jī)機(jī)型，有6款投入了運(yùn)營和測試，其中，JDY-800，最大起飛重量840公斤，續(xù)航1000公里以上。
雖然沒有公布具體運(yùn)營數(shù)據(jù)，但消息顯示京東無人機(jī)配送在陜西、青海、福建、海南、江蘇、廣東、廣西等7個(gè)省份做到了常態(tài)化運(yùn)營。
通達(dá)系里面，布局比較靠前的還是中通和韻達(dá)，二者屬于第二梯隊(duì)范疇。
2021年，中通在浙江桐廬開展無人機(jī)配送快遞試點(diǎn)，主要是針對當(dāng)?shù)卮迕竦哪┒伺渌托枨螅迕癫挥米弑P山公路，就能坐在家里等快遞“空降”。這之后，中通也一直在花錢買無人機(jī)，僅2024年，中通就接連和峰飛航空達(dá)成購機(jī)協(xié)議和西飛民機(jī)達(dá)成意向訂單。
韻達(dá)是在2024年9月20日，在浙江杭州正式開啟了其首條無人機(jī)快遞配送航線。
總體來看，對于低空物流或者說無人機(jī)配送，各大快遞公司均有布局，包括圓通、申通以及極兔都在躍躍欲試投入實(shí)踐。
能否向低空要增長
億豹網(wǎng)獲悉，相對傳統(tǒng)人力配送來說，無人機(jī)配送有著不可替代的相對優(yōu)勢。
比如可以適應(yīng)多種環(huán)境，在偏遠(yuǎn)山區(qū)、海島等交通不便的地方，無人機(jī)可以快速將貨物送到，彌補(bǔ)人力配送的不足，也降低了人力成本。而且對于城市配送來說，無人機(jī)可以避開地面交通擁堵，提升配送效率。
此前的市場對比數(shù)據(jù)顯示，無錫郵政航線單邊里程為21.3公里，需要1小時(shí)15分鐘車程，但無人機(jī)運(yùn)輸只需26分鐘，運(yùn)輸時(shí)間縮短65%。
有需求就會有市場，有數(shù)據(jù)顯示，2023年中國低空物流市場規(guī)模約為500億-600億元，同比增長37%。而《2024中國低空物流發(fā)展報(bào)告》預(yù)測2025年達(dá)到1200-1500億元。
對于快遞企業(yè)而言，與其深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，不如轉(zhuǎn)向高差異化服務(wù)，大力發(fā)展無人機(jī)配送，向低空物流要增長。
況且，國家政策高度支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各省都在積極推進(jìn)。
2023年12月，“低空經(jīng)濟(jì)”被中央經(jīng)濟(jì)工作會議定位為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫進(jìn)政府工作報(bào)告；2024年3月27日，國家工信部等四部門印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024~2030年）》，推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景培育落地。
有些省市直接掏出“真金白銀”發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、無人機(jī)物流。
比如福州市出臺《加快低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，鼓勵無人機(jī)及低空經(jīng)濟(jì)高科技企業(yè)引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，并爭取省級科技補(bǔ)助，對重大研發(fā)平臺引進(jìn)提供最高50萬元配套補(bǔ)助。
合肥市則發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)政策，對獲民航審批的無人機(jī)物流航線企業(yè)，依據(jù)機(jī)型及年飛行架次補(bǔ)貼，年度補(bǔ)貼上限為1000萬元。
但是，低空物流送這碗飯并不好吃，在實(shí)際落地過程中，無人機(jī)配送比無人車配送面臨的挑戰(zhàn)和阻礙還要多得多。
首先，低空物流運(yùn)營尚不成熟，無人機(jī)技術(shù)不成熟、性能不穩(wěn)，續(xù)航能力受限，難以滿足全方位需求，而且路線規(guī)劃與避障能力弱，難以應(yīng)對復(fù)雜情況。
再者，配套的監(jiān)管政策、空域管理、基礎(chǔ)設(shè)施暫未形成系統(tǒng)，比如空域資源緊張加劇，特別是在城市及交通要道周邊，限制了低空經(jīng)濟(jì)活動，提升了飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，并對傳統(tǒng)航空造成壓力。
另外，更重要的一點(diǎn)是，目前公眾市場對無人機(jī)物流的認(rèn)知接受度不高，還需要長時(shí)間的市場培育。
這些，無疑都制約了無人機(jī)低空物流的商業(yè)應(yīng)用及市場需求釋放。
話說回來，投資看未來。如今，郵政入局，順豐京東迎頭加碼，中通韻達(dá)趕上，都是在布局未來。
如果將目光放長遠(yuǎn)，未來低空空域管理政策有望進(jìn)一步明確，快遞企業(yè)無人機(jī)技術(shù)更加成熟，大眾對于無人機(jī)配送更加開放，那么即便無法像無人車那樣集中爆發(fā)，低空物流的快遞無人機(jī)市場，也會循序漸進(jìn)的穩(wěn)步增長。
