當國內(nèi)上演“外賣大戰(zhàn)”之際，在美國最后一公里派送領(lǐng)域，一場燒錢大戰(zhàn)也在激烈上演，主角UniUni 與 GOFO，是兩家由華人創(chuàng)立的物流企業(yè)。
“價格不到3美金，比美國郵政和聯(lián)邦快遞便宜太多了”，Allen 興奮地說道。他在美西經(jīng)營的海外倉主要處理來自Temu、Shein的訂單。自從8月新接入這兩家服務(wù)商之后，利潤相比以往使用UPS等本土快遞巨頭時顯著提升。
UniUni與GOFO的進場，得到了眾多海外倉和中小物流商的歡迎。一位用戶評價道：“比大物流商好，價格便宜，還有投遞的照片或者定位。USPS漏掃和丟件率很高，F(xiàn)edEx和UPS又太貴。”
甚至還有人“薅到了羊毛”。一位物流商坦言：“我們有自己的系統(tǒng)，會自動匹配更便宜的那家發(fā)貨。”
據(jù)品牌工廠了解，UniUni與GOFO正不斷壓低價格以爭奪客戶。截至9月，其最新派送報價已低至每單2.52美元。
這一切的背后，是美國傳統(tǒng)物流體系難以應(yīng)對電商爆發(fā)式增長所帶來的派送缺口，市場亟需新的承運商來彌補這一結(jié)構(gòu)性空白。
元璟資本合伙人劉毅然指出：“隨著跨境電商機遇的興起，全球正出現(xiàn)一波結(jié)構(gòu)性的機會。傳統(tǒng)為信件服務(wù)的物流形態(tài)，越來越無法滿足電商件的需求。”
Pitney Bowes 數(shù)據(jù)顯示，美國電商年度包裹量已從2019年的147億件，飆升至2024年的224億件，增幅超過50%。
最后一公里的競爭
UniUni的故事始于 2019 年。創(chuàng)始人Peter Lu畢業(yè)于上海交通大學計算機專業(yè)，擅長利用軟件提升運營效率。
最初，他的目標并非快遞，而是進軍加拿大外賣行業(yè)，想在海外打造一個“美團”。但當時Uber Eats和DoorDash兩大巨頭正陷入激烈的燒錢大戰(zhàn)，作為初創(chuàng)企業(yè)的UniUni根本沒有機會突圍。
轉(zhuǎn)機來自一次偶然。一位為Shein送貨的華人物流商，看到UniUni送餐車上印著“我們送貨上門”的標語，便詢問能否幫忙派送幾個包裹。
正是這次嘗試，讓UniUni找到了新方向，專注末端派送，并將眾包模式引入快遞行業(yè)。
眾包模式的核心，是整合社會閑散運力。平臺通過算法，將包裹分配給距離最近、條件合適的快遞員。他們可能是寶媽、學生或兼職員工，利用空閑時間和自有車輛完成派送，按件計酬。
這種高度靈活、低成本的模式，直接擊中了傳統(tǒng)物流重資產(chǎn)運營的痛點。“他們有很多額外成本，而我們沒有”，UniUni聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin Wang如此說道。
眾包模式很快形成降維打擊。當時加拿大快遞派送普遍要5–7美元一單，而UniUni僅需2.5–3美元。巨大的價差讓客戶幾乎沒有拒絕的理由，短短八個月內(nèi)，UniUni就實現(xiàn)了日派送1000單。
湊巧的是，當時新冠疫情席卷全球，電商迎來爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年Shein銷售額暴漲250%，次年增速也高達60%。
UniUni借此一躍成為溫哥華單量增長最快的快遞派送公司。其在運營第一年，就遞送超過30萬件包裹，收入約58萬美元。
與UniUni逐步成長不同，GOFO的崛起更像一場精準的閃電戰(zhàn)。它由美籍華人Chuanqin Zheng創(chuàng)辦，最初只做倉內(nèi)網(wǎng)點鋪設(shè)。直到2023年獲得縱騰集團投資后，才全面轉(zhuǎn)向末端派送。
憑借資本加持，GOFO以更高薪資吸引成熟快遞員，快速打造一支龐大的派送車隊；重金投入分揀中心建設(shè)，僅用半年就完成對手數(shù)年的布局，甚至延伸至UniUni尚未覆蓋的偏遠區(qū)域。
截至目前，GOFO已覆蓋8000多個高價值郵編區(qū)域，觸達全美75%的本地電商訂單，平均配送時效縮短至1.2天，已然追平UniUni。還計劃在年底將自營網(wǎng)絡(luò)擴展至9000多個郵編，覆蓋率提升至80%。
GOFO還主動發(fā)起價格戰(zhàn)，不僅比UPS等傳統(tǒng)快遞便宜20%，甚至比UniUni低5%。有用戶就對品牌工廠表示：“大部分時候GOFO比UniUni便宜0.3美金。”
這種激進的策略成效顯著，迅速搶占了對價格敏感的中小賣家和平臺訂單。據(jù)了解，GOFO在美國高峰日派送量已達120萬單。
“背靠”縱騰
UniUni與GOFO既是競爭對手，又有著千絲萬縷的聯(lián)系。
2022年，UniUni進軍美國市場，依靠的正是縱騰集團的投資。物流是規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，需要靠單量平攤成本、獲取利潤。盡管當時UniUni增長迅速，但仍處于虧損狀態(tài)，無力獨自開拓新市場。
縱騰作為跨境物流巨頭，在專線和海外倉領(lǐng)域布局深厚，擁有豐富包裹資源，唯獨末端配送尚屬短板。雙方合作堪稱雙贏，縱騰補上了生態(tài)缺口，UniUni獲得訂單與資金支持，一度進入“蜜月期”。
借此契機，UniUni在美國快速擴張。不到一年，其日均訂單量就達到8000單。2023年下半年，隨著Temu和Shein在美國訂單量的爆發(fā)，UniUni單量激增，日派送量突破10萬單；到2024年旺季，峰值一度達到100萬單，成功躋身“百萬單俱樂部”。
資本也很看好UniUni的未來。今年6月，UniUni完成7000萬美元融資，這是其在不到一年時間內(nèi)的第三輪融資。此前，它還在2024年7月獲7000萬美元、11月獲3000萬美元投資。PitchBook數(shù)據(jù)顯示，其總?cè)谫Y額已達2.02億美元。
隨著在北美站穩(wěn)腳跟，UniUni開始不再滿足于只做縱騰的“配送員”，而是獨立回國設(shè)立團隊，嘗試直接對接中國跨境賣家和平臺，意圖減少對縱騰的依賴。
一個想要自立門戶的小弟，顯然不符合縱騰強化末端控制的戰(zhàn)略意圖。于是，GOFO 被推上臺前，成為縱騰體系里新的末端品牌。
對縱騰而言，末端配送已成為未來增長的關(guān)鍵。目前，專線與海外倉行業(yè)競爭日趨激烈，增長放緩，難以支撐其超過200億人民幣的估值。
唯有末端派送仍具備足夠的想象空間。據(jù)Grand View Research數(shù)據(jù)，2023年美國“最后一公里”配送市場規(guī)模達377億美元，預(yù)計到2030年將增至624億美元，年復(fù)合增長率7.5%。
美國末端派送市場也正在經(jīng)歷深刻變革，存在巨大的歷史機遇。過去，這一市場由USPS、UPS、FedEx等本土巨頭主導。但它們的設(shè)計本質(zhì)服務(wù)于傳統(tǒng)線下貿(mào)易，要么覆蓋廣但時效慢，要么服務(wù)好但價格高，都難以匹配電商包裹高頻、分散、強時效的需求。
UniUni聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin Wang就指出：“傳統(tǒng)物流巨頭至今仍對住宅配送收取額外費用，這與電商邏輯根本不符。此外，他們在配送時間上也缺乏靈活性，通常只在工作日配送，旺季爆單時缺乏彈性應(yīng)對。”
市場空白需要新玩家來填補。更適配電商物流需求的新型末端承運商應(yīng)運而生，UniUni和GOFO正是其中代表。它們憑借更低的價格、更靈活的眾包模式，迅速攬獲大量跨境電商訂單。
與此同時，更多新勢力正在涌入。2022年成立的SpeedX，在購物季日派送量已達35萬–40萬單；2025年5月剛成立的SwiftX，甚至以每單3美元的高價爭搶快遞員——這是UniUni和GOFO派送單價的一倍以上。
一位招商經(jīng)理透露，SwiftX背后有美團和極兔的支持，資金充足。如今已覆蓋美國4000多個郵編，擴張速度驚人。
“中國快遞領(lǐng)先歐美五到十年，理論上來說，只要能發(fā)揮‘內(nèi)卷’優(yōu)勢，就有機會在尾程物流市場切走蛋糕”，一位業(yè)內(nèi)人士如此評價。
難分勝負
縱騰與UniUni都懷揣著不小的野心，希望有朝一日能挑戰(zhàn)美國四大快遞巨頭。
Peter Lu曾明確表示，UniUni的目標是成為北美客戶在尾程派送服務(wù)中的首選，重新定義“最后一公里”的行業(yè)標準。
然而這條路絕非易事。“最后一公里”看似最短，實則是整個物流鏈條中最復(fù)雜、成本最高的環(huán)節(jié)。尤其在美國這種地廣人稀、人工高昂的市場，配送難度極大。有機構(gòu)測算，美國末端派送成本可占總運輸成本的53%。
目前，UniUni和GOFO仍存在明顯短板。例如，它們超過半數(shù)的訂單都來自Temu和SHEIN，渠道過于單一。這不僅意味著訂單價值偏低、利潤空間有限，更隱藏著巨大風險。一旦平臺增長放緩或切換物流合作，它們立刻就會陷入被動。
這絕非危言聳聽。有知情人士透露，Shein和Temu已與USPS簽訂了低運費協(xié)議，這將削弱兩大平臺對第三方快遞的需求。雖然目前尚不清楚平臺是否會完全轉(zhuǎn)向USPS，但對UniUni和GOFO來說，依賴外部大客戶的模式已顯脆弱。
然而，它們短期內(nèi)很難破局。UniUni目前僅解決了“落地配”的單向配送問題，缺乏本地電商所需的攬收和干線能力，使其難以真正打入美國本土市場，更多只能在跨境物流中扮演補位者角色。
這也限制了UniUni的發(fā)展天花板。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，美國末端配送市場日均訂單約7000萬單，而中美跨境訂單僅占400-500萬單。即便UniUni能拿下其中25%的份額，日單量也不過百萬。想要繼續(xù)增長，必須爭取本地訂單。
GOFO憑借縱騰的支持稍占優(yōu)勢，但其依靠價格戰(zhàn)搶占市場、以規(guī)模攤薄成本的策略，也隱含著風險。一旦資金鏈吃緊、單量增長不及預(yù)期，或長期無法盈利，生存壓力將急劇上升。有內(nèi)部人士透露，GOFO目前仍處于巨額虧損中，“不知能堅持多久”。
9月4日，GOFO在公眾號發(fā)布的一封致中國合作伙伴的信，表示致力于成為國內(nèi)賣家在歐美市場中，始終值得信賴的最后?公?配送合作伙伴。顯然，也是想盡快擴大在國內(nèi)的知名度，以獲得更多的配送單量。
此外，地緣政治風險也不容忽視。UniUni注冊在加拿大，身份相對“中立”，而GOFO的中資背景更為明顯。在中美關(guān)系充滿不確定性的當下，進一步擴張可能引發(fā)政策審查。
或許，在很長的一段時間里，美國最后一公里的配送大戰(zhàn)中，這兩家公司仍難分勝負，可能會長期共存、彼此制衡。
一位投資人指出：“美國配送市場足夠大，UniUni和GOFO加起來占比還不到1%。它們更應(yīng)聯(lián)合起來，在USPS等巨頭尚未轉(zhuǎn)身之際，共同搶占市場份額。”
無論如何，有一點已經(jīng)非常明確：在電商浪潮的持續(xù)沖擊下，美國尾程派送市場正在被更靈活、更適應(yīng)電商需求的新玩家重塑。
而UniUni與GOFO的角逐與發(fā)展，將成為觀測美國物流未來走向最好的窗口。
