蛇年開工首日，跨境賣家們就坐上了“過山車”。

美國郵政服務(USPS)當地時間周二（2月4日）晚間宣布，從2月4日起，暫停接收從中國內地和中國香港寄出的包裹，直至另行通知。但是不到1天，USPS又改口稱，恢復接收來自中國的包裹。

已經習慣了美國外貿政策朝令夕改的跨境賣家們，對此反應相當平靜。我們訪談的多個跨境賣家均表示：正在關注，但并不著急。“等等看看”、“讓子彈再飛一會兒”。

“看似是 USPS 的行為，但本質上與美國官方政策緊密相關。”

北京瀛和（廣州）律師事務所高級顧問黃迪律師分析認為，美國郵政此舉，一方面很可能是為配合新關稅政策調整了業務處理方式。就在幾天前，美國總統特朗普簽署行政令，對進口自中國的商品加征 10% 關稅，同時取消價值低于 800 美元的小額豁免條款。美國海關和邊境保護局（CBP）也在聯邦公報上發布“對來自中國的郵寄包裹必須遵循正式的海關入境手續”等通知。

另一方面，特朗普的新政策使大量原本免稅的小包裹需要正式清關，手續更復雜，導致美國郵政貨物積壓程度和運營成本上升。美國郵政暫停接收包裹，也可能是出于緩解運營壓力的考慮。

相比USPS短暫的風波，加征關稅顯然對賣家們的影響更大。不僅意味著商品成本增加，還會連帶產生更多報關費用和流程，以及更嚴格的海關申報、稅務等多方面合規要求。

“不排除后續再出現反復變化，外貿企業面對的政策不確定性越來越強，企業要持續關注做好準備。”黃迪表示。

跨境物流不確定性增加，有人歡喜有人愁

USPS停收中國包裹的消息爆出后，我們訪談業內多方人士發現，跨境賣家們表現“淡定”的原因主要有二：一是暫未正式收到USPS的通知，二是多數商家實際上已經不再采用小包直發的物流方式，基本不會受到影響。

近兩年“出海四小龍”推出的全托管、半托管，逐漸成為中小賣家經營跨境電商的主流模式，5KG以下小件包裹的跨境物流和通關報稅，基本由跨境電商平臺承擔。而一些面向2B市場的大宗出口企業，則往往采用海運將貨物發往海外倉，不需要使用小包快件。

所以才有人在社交媒體上開玩笑：“只有美國留子受傷的世界達成了，爸媽寄的包裹還能收到嗎。”

事實上，相比留學生的零星包裹，USPS新政策所波及的更多是TEMU、SHEIN和速賣通這些中國跨境平臺。受到關稅和貿易政策變化的影響，美國當地時間2月5日，多支熱門中概股盤前走低，拼多多跌超5%，理想汽車跌超4%，蔚來跌超3%，阿里巴巴、小鵬汽車跌超2%。

跨境行業普遍的共識是，USPS此舉仍然是美國取消800美元以下商品免稅政策的延續。

這一免稅政策最早源于2015 年美國參議院通過的一條法案，允許每個美國境內的法人或自然人，每天免稅進口 800 美元的商品。但是讓美國立法者們沒有想到的是，這一政策間接利好了以銷售低客單價商品（單筆訂單金額往往僅有幾十美元）為主的“出海四小龍”。

通過利用“小額豁免”運送大量小件包裹，“四小龍”在美國迅速擴張，對亞馬遜等平臺形成競爭威脅。根據美國海關和邊境保護局的數據，2024財年進入美國的免稅小包裹數量已經達到14億件，差不多是2022年的兩倍，其中有三分之一來自中國跨境電商平臺。

從2024年9月開始，拜登政府就開始與國會計劃改革中國跨境平臺對“最低限度豁免的濫用”。2025年2月1日，特朗普正式簽署行政令取消了“最低限度豁免”，并且對進口中國對商品加征10%的關稅。

而緊隨特朗普行政令而來的包裹停收，則意味著跨境物流的不確定性也在增加。從長期來看，這種不確定性還會動搖平臺托管模式的可行性。因為一旦停運，平臺就要面臨貨物積壓、訂單無法按時發出、客戶投訴量激增、品牌形象受損、客戶流失等問題。而賣家們為規避風險，也會更多轉而使用亞馬遜的FBA物流。

除了亞馬遜，不受美國政府影響的USPS友商們，例如美國FedEx、DHL、UPS和中國順豐，也可能從中獲利。短期內物流需求大增，其他物流公司的倉儲能力和運輸能力在一定時間內相又對固定，供不應求之下，可能會推動物流價格的新一輪上漲。

美國瘋狂征稅，中國企業如何應對？

放眼全球，美國新一輪的加征關稅，并不只是針對中國企業。給中國加稅的第二天，特朗普又和加拿大、墨西哥就關稅問題進行談話，引起兩國強烈反應。但特朗普不但不打算就此收手，還稱計劃很快對歐盟產品也征收關稅。

關稅增加，物流受限，中國出海企業們有什么好辦法？

不少跨境賣家告訴我們，對于美國反復不定的關稅政策，早已“麻木”，產生了“耐藥性”，并且也找到自己的應對之策。

一家經營女士內衣出口的上海外貿公司對我們表示，“提高關稅的成本，最后還是轉嫁到了美國消費者身上。我們只要把售價提高1-2美元，就可以cover這部分成本，消費者大多感覺不到這種變化，所以對我們影響不大。”另一位從事電器出口的湖南商家表示，“中國在這個行業有產業優勢，美國本土沒有替代品。加再多的關稅，漂亮國老百姓還是要用我們的產品。”

其次，為了規避直接對出口產品征收的關稅，更多企業開始增加對海外倉的布局，先通過大宗物流將產品運往海外倉庫。跨境眼《2023年海外倉藍皮書》數據顯示，1億-3億元規模的賣家，使用第三方倉的比例達到78.57%，使用海外倉幾乎成為標配。

尤其是“四小龍”加入海外倉戰局后，倉儲需求暴增，進一步推高第三方海外倉企業的增長。深圳市商務局統計，截至2023年11月，深圳企業建設運營的海外倉面積已超過380萬平方米，較2022年新增約100萬平方米。“海外倉第一股”易達云的2023年毛利率高于20%。

但是海外倉也有副作用，一方面會帶來更高的倉儲成本，據硬氪此前報道，2024年美國倉庫租金相比2021年翻一番，亞馬遜FBA倉的物流費用也水漲船高。另一方面，海外倉的租賃費用對企業在海外當地市場的動銷和庫存流轉也提出了更高要求。

此外在合規風險方面，黃迪提到，中國賣家需要持續關注最新的政策法規動態，加強海關申報、稅務申報、原產地規則和商品質量的合規審查。她也建議，中國電商運營者定期組織員工學習美國海關法規（如Section 321條款）、數據跨境規則、反傾銷/反補貼規則，建立內部合規應對體系，必要時設立專門團隊或委托專業法律機構。

“高關稅時代”，產品力與本地化是解法

加征關稅也并非美國市場“特供”。2025年，中國出口商品在多個國家都面臨著更高的關稅成本：

美國宣布自2025年1月1日起，將中國進口的太陽能晶片、多晶硅的關稅稅率提高到50%，對部分鎢產品的關稅稅率提高到25%。

墨西哥宣布自2024年12月20日起，對包括中國在內的多個國家的138個關稅細類的紡織品及成衣產品征收35%的進口關稅，并制定紡織品禁止進口清單。

沙特宣布自2024年12月3日起，對來自中國的磺化萘甲醛（SNF）征收18.12%至34%的反傾銷稅，政策有效期為5年。

泰國財政部宣布對中國進口商品實施100%檢查。

越南宣布自2025年7月起取消低成本進口商品的免稅優惠，并將增值稅率提高至10%。

歐盟考慮對跨境電商平臺的包裹征收新稅，并收取行政處理費，以應對低價值包裹的激增。歐盟官員提議取消150歐元的關稅免征門檻。

印尼政府限制100美元以下的進口產品在電子商務平臺銷售。計劃對進口陶瓷產品征收100%至200%的保障性關稅。

對跨境電商行業來說，過去幾年，以“四小龍”為代表的企業，吃到了小包直郵關稅漏洞的紅利，搶占全球電商市場份額，不可避免也會走到被“四面圍剿”的境地。一位長期觀察跨境領域的專家對我們表示，“四小龍要應對當下四面楚歌的市場環境，最好的方式可能就是和本地電商合作，變成一家本土公司，只想把商品低價賣到國外的買賣，是不可持續的。”

黃迪提示，未來美國還有針對中國企業對美國消費者數據跨境的限制政策，可能還將持續作用和處罰中國電商企業。

不只是跨境電商，中國“出海軍團”在海外攻城略地，必然遭遇海外市場更強烈的反彈。美國和歐盟對中國新能源車和光伏產品大幅提高關稅，迫使中國企業在當地投資建廠。在高精尖的半導體和芯片行業，美國出臺多個出口管制和技術限制政策，倒逼國產技術研發與供應鏈突破。更不用提幾天前DeepSeek在全球引起的震動，和隨之而來的詆毀和黑客攻擊。

面對復雜而艱難的國際市場環境，如何使出海之路變坦途？

一方面，中國政府及時出臺相應的反制措施。例如2025年2月10日，中國宣布對原產于美國的煤炭、液化天然氣、原油等商品加征關稅（15%-10%），作為對美國此前加征關稅的回應。另一方面，中國企業不得不提高產品的硬實力，讓海外消費者“用腳投票”，同時加強與當地企業的本地化合作，通過互利共贏，更好地融入海外市場，實現長期發展。

此番USPS短暫停收中國包裹，雖然只是一次臨時性的策略調整，但是在國際貿易沖突不斷升級、出海格局深刻變化的背景下，更像是未來更加嚴酷的挑戰到來之前，對所有中國企業的一次小小考驗。