TikTok把電商業(yè)務(wù)拓展到了墨西哥。

據(jù)報(bào)道，2025年1月13日，TikTok Shop正式上線墨西哥市場，2月6日上線達(dá)人帶貨功能，2月13日商城也將開放。

一位墨西哥當(dāng)?shù)氐闹槿耸扛嬖V《中國企業(yè)家》，目前，TikTok Shop墨西哥招商已經(jīng)鋪開，C端2月就會(huì)上線。TikTok在墨西哥累計(jì)有8000萬用戶，占總?cè)丝?.3億的二分之一以上。該知情人士還表示，TikTok Shop墨西哥招商非?？粗仄放?，非?？粗乇镜厣碳?，尤其是真正的本地商家、本土品牌，他們也在邀請很多大牌入駐。

SHEIN、Temu以及速賣通比TikTok Shop來得更早。2014年，速賣通進(jìn)入墨西哥；2018年，SHEIN開始主動(dòng)投放廣告登陸墨西哥；2023年，與速賣通相似，通過“極致性價(jià)比”，Temu也將電商業(yè)務(wù)拓展到了墨西哥。根據(jù)墨西哥當(dāng)?shù)氐淖C券公司Bursátil Mexicano統(tǒng)計(jì)，2024年4月，SHEIN、速賣通和Temu應(yīng)用程序的月活用戶分別為1010萬、1120萬和1500萬。

中國的電商從業(yè)者最善于SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）打法，配合極致營銷、本地化等策略，快速打開市場。

2020年，墨西哥電商銷售額為158億美元，到了2024年，據(jù)墨西哥網(wǎng)絡(luò)銷售協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，墨西哥電商銷售額約為320億美元，翻了一番。“來自國際電商平臺(tái)的力量功不可沒?！?/strong>墨西哥的本地媒體曾這樣評論——其中，我國是重要的推動(dòng)力來源之一。

國內(nèi)的貨物通過空運(yùn)貨機(jī)和海運(yùn)航船，不斷涌向墨西哥。根據(jù)“集裝箱貿(mào)易”統(tǒng)計(jì)，2024年前五個(gè)月，中國與墨西哥之間的集裝箱貨運(yùn)量達(dá)到了56萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），與2023年同期相比增長了28%，創(chuàng)下歷史新高?。

商流與物流密不可分，快遞行業(yè)也在這片土地加速生長。

一、快遞涌入墨西哥

菜鳥和極兔正重點(diǎn)布局末端配送網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)公開消息，菜鳥的網(wǎng)點(diǎn)布局了墨西哥32個(gè)州里的18個(gè)州，已成為墨西哥當(dāng)?shù)厣贁?shù)提供最快2.5日送達(dá)的快遞服務(wù)商之一，而極兔已經(jīng)在墨西哥布局了1300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)“暗涌”消息，極兔在墨西哥的單量高峰期日均能到70萬單。

國內(nèi)出發(fā)墨西哥的航線也在不斷開辟。2024年，江蘇無錫碩放機(jī)場開通了無錫至墨西哥城貨運(yùn)航線，這是江蘇第一條聯(lián)通拉丁美洲地區(qū)的全貨機(jī)定期航線，一周三班次，平均每次載貨量約為10萬件包裹。

倉庫的問題逐漸突出。2023年下半年，極兔和墨西哥頭部的電商平臺(tái)美客多海外倉遭遇爆倉，大量中國賣家在墨西哥備貨，美客多因庫容有限導(dǎo)致爆倉，極兔因跨境“小包”的量增長太快導(dǎo)致爆倉。

天諾璽出海創(chuàng)始人、CEO陳赫銘告訴《中國企業(yè)家》：“2023年下半年，有一些中國賣家給美客多超發(fā)貨物，比如1000件貨物，直接送1500件，導(dǎo)致官方倉不夠用。這些貨物不斷堆積到第三方倉或者full倉里，美客多一度把這些超發(fā)的貨給慈善機(jī)構(gòu)裸捐了?！?/p>

但現(xiàn)在，新的玩家正在試著解決這個(gè)包裹數(shù)量的問題。

美獅物流創(chuàng)立于2015年，總部位于深圳，公司在2020年開始布局墨西哥，2021年落地。截至2025年年初，在墨西哥已擁有約1000名員工，此外，它還投資MAS（墨西哥貨運(yùn)航空），往返中墨，一周六班。

美獅物流集團(tuán)拉美事業(yè)部負(fù)責(zé)人陳子豪告訴《中國企業(yè)家》，美獅集團(tuán)在墨西哥共運(yùn)營著5萬方左右的海外倉，2021年時(shí)，每平米租金為5美元，但到了2024年，如果再想租倉，每平米已漲到了12美元，漲了1.4倍。

押注未來海外倉是目前不少跨境物流企業(yè)的主流策略，陳子豪表示：“亞馬遜、美客多已經(jīng)占據(jù)了不少優(yōu)質(zhì)的倉庫點(diǎn)位，現(xiàn)在拿倉非常昂貴和困難。”

各大電商平臺(tái)需要通過多種舉措降低流通環(huán)節(jié)的成本，選擇何種方式，背后都是基于自身業(yè)務(wù)的一筆筆賬。

大部分Temu消費(fèi)者的價(jià)格敏感度高于時(shí)效，而目前Temu墨西哥的備貨方式轉(zhuǎn)向了海運(yùn)，搭建海外倉。SHEIN則是空運(yùn)為主，因快時(shí)尚的核心在于“小單快返”，但面對新的變化，它也不得不變通嘗試更多方式，比如加大本地制造、本地倉儲(chǔ)的力度。

另一方面，這些電商平臺(tái)在末端加大與極兔、美獅物流等國內(nèi)跨境物流公司合作，以降低本地物流成本。

在墨西哥當(dāng)?shù)兀瑏碜灾袊奈锪鞒鮿?chuàng)公司正在發(fā)起新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，他們從一片空白搭建基礎(chǔ)設(shè)施，培訓(xùn)員工，建立標(biāo)準(zhǔn)，以期實(shí)現(xiàn)更短的快遞時(shí)效以及更快送達(dá)。

另一家名為iMile的物流公司，由中國人黃珍在中東創(chuàng)立，成立于2017年，目前已經(jīng)在30個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立子公司，實(shí)現(xiàn)了全球五大洲的業(yè)務(wù)覆蓋。公開資料顯示，iMile曾獲得字節(jié)跳動(dòng)1000萬美元投資，它們在2020年開始布局墨西哥。

和許多初創(chuàng)快遞公司類似，在末端網(wǎng)點(diǎn)布局上，iMile采用CSP（渠道服務(wù)伙伴）+自營混合經(jīng)營的模式。CSP更像是國內(nèi)快遞市場的“加盟”概念，因墨西哥地域差別較大，如搞純加盟，有些地區(qū)的社會(huì)資源不足以支撐，服務(wù)也不穩(wěn)定，而有些區(qū)域則需要從零開始建立基礎(chǔ)設(shè)施，招聘培訓(xùn)。

據(jù)《中國企業(yè)家》了解，像美獅物流、iMile等在墨西哥的跨境物流公司，目前已完成了前期的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，虧損的敞口收窄，目前正轉(zhuǎn)向利潤收獲期。

二、墨西哥的年輕人不夠用了

據(jù)陳子豪介紹，目前墨西哥快遞成本平均每票價(jià)格為3美元，約合21元人民幣，這比國內(nèi)同等派送距離的單價(jià)要高出多倍，派送距離短，但單票價(jià)格高。與國內(nèi)比較，2024年12月，圓通、韻達(dá)、申通、順豐快遞單票價(jià)格分別為2.29元、2.03元、2.02元和14.55元。

據(jù)了解，墨西哥快遞員的月薪在700美元左右。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局，2023年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員年平均工資為68051元，約合9336美元，平均月薪接近800美元。

墨西哥很年輕，總?cè)丝诩s為1.3億，35歲以下人口數(shù)量占比為45%。饒是如此，陳子豪依舊很苦惱，公司經(jīng)常遇到招不到基層員工的情況。他說，一部分原因在于制造業(yè)、網(wǎng)約車、外賣平臺(tái)等大量涌入墨西哥，讓年輕人選擇變多了。

以滴滴舉例，在墨西哥重金投入運(yùn)營后，2018年5月，滴滴上線墨西哥業(yè)務(wù)。到2024年9月，滴滴在墨西哥宣布，將聯(lián)合車企、充電設(shè)施企業(yè)、金融和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等合作伙伴，計(jì)劃到2030年在墨西哥引入10萬輛電動(dòng)車，助力當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

滴滴的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)則是外賣。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴外賣在墨西哥有做成小美團(tuán)的可能性，目前，滴滴外賣在墨西哥覆蓋了超過60個(gè)主要城市，接入超7萬個(gè)商家，每天穩(wěn)定配送30萬單以上。

陳子豪表示，墨西哥的年輕人選擇太多了，它可以選擇送外賣，當(dāng)Uber司機(jī)，一些工業(yè)城市還可以進(jìn)工廠打工。此外，中資工廠與美國的“近岸外包”導(dǎo)致制造工廠大量落地墨西哥，導(dǎo)致用工需求大增，這是一個(gè)求大于供的雇傭市場。

陳子豪說：“我們確實(shí)會(huì)面臨這樣的一個(gè)運(yùn)力短缺的問題。根據(jù)墨西哥的卡車司機(jī)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在大概有6萬多人的缺口，整體市場大概10%的缺口。”

與國內(nèi)不同，墨西哥的快遞配送車不是大家印象里的三輪車，而是類似“金杯”那樣的面包車。原因在于快遞包裹分散，并且重量大，墨西哥快遞包裹重量平均在2公斤以上，墨西哥部分消費(fèi)者追求買多包郵和滿減優(yōu)惠，每個(gè)訂單可能會(huì)買8件甚至10件。

進(jìn)入墨西哥市場后，大部分國內(nèi)的跨境物流公司不約而同采取了相似的管理結(jié)構(gòu)：華人為較高的管理層，中層和部分基層為墨西哥員工。原因在于既有當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求，比如規(guī)定必須按照比例招聘本地人，也有本地化管理的考量。

“這是一整套的保障體系，有很多地方是禁止中國人去出差的?！眎Mile墨西哥國家經(jīng)理田藝說。

三、墨西哥也卷起來了

墨西哥電商市場是一個(gè)很新的市場，這從很多方面可以看得出來：比如它的快遞包裹密度低，但單件包裹又重。

田藝告訴《中國企業(yè)家》：“以墨西哥普通小區(qū)200多戶人家為例，每天包裹量也就是10個(gè)包裹以內(nèi)，但中國200多戶的小區(qū)，每年得十幾萬個(gè)包裹量。”

但墨西哥的快遞公司已經(jīng)“卷起來”了。比如快速上漲的租倉、建倉費(fèi)用，每平米價(jià)格已經(jīng)翻了兩倍，晚入場的快遞公司已經(jīng)很難租到性價(jià)比高的場地。此外，一些區(qū)域的末端站點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)了快遞“共配”的現(xiàn)象，多家快遞企業(yè)在同一片區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一的分揀和配送，以提高末端派送效率并降低成本。

極兔墨西哥在接受媒體采訪時(shí)表示，為了及時(shí)派送包裹，他們用符合墨西哥法規(guī)的方式，優(yōu)先解決了365天不打烊的問題，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)365天不打烊。

加班費(fèi)也在水漲船高。

田藝告訴《中國企業(yè)家》，“員工下班之后加班，如果你不給加班費(fèi)，他就可能告你，整個(gè)拉丁美洲的勞工保護(hù)法律法規(guī)比較健全，他們有專門的勞工法庭，加班不給加班費(fèi)，或者是你讓他做一些合同規(guī)定之外的事情，要么提前商量好，要么書面約定，否則，他就會(huì)去勞工法庭去告公司?！?/p>

此外，國際巨頭的物流公司也在積極布局墨西哥。

墨西哥緊鄰美國，在這里，美國的頭部物流公司具有較強(qiáng)的存在感。比如UPS在2024年7月宣布收購墨西哥快遞公司Estafeta，該公司主要業(yè)務(wù)為國際空運(yùn)，包括一支由6架波音737-400貨運(yùn)飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。

接受《中國企業(yè)家》采訪的多位人士表示，墨西哥的營商環(huán)境較為開放，它被稱作美國的后花園，深受美國政府政策的影響。

墨西哥的確是一個(gè)關(guān)鍵市場，向北，它靠近美國，向南，它緊鄰拉美。以美獅物流在墨西哥的布局為例，它們不僅服務(wù)Temu、SHEIN等電商平臺(tái)商家，而且還為美客多、沃爾瑪?shù)缺镜鼐揞^提供本地物流以及發(fā)往拉丁美洲等區(qū)域的業(yè)務(wù)合作。