2025年，中國無人配送車市場正迎來爆發式增長，預計到2030年，無人駕駛物流車市場規模將達到2634億元，是2025年的5.4倍。2025年的猛增，不是偶然。成本下降、技術成熟、政策支持和完善的供應鏈網絡，為無人配送車的規模落地奠定了堅實的基礎。

成本斷崖式下降推動了商業化進程，無人配送車的價格從2018年的20萬元一路下降至2025年的最低2萬元左右。政策紅利也正在持續釋放，截至2025年6月，全國超100個城市開放無人物流車路權試點（如北京、深圳、濟南等），支持無人物流配送車輛規模化上路；交通運輸部《“人工智能+交通運輸”實施意見》已完成征求意見并即將出臺，預計會重點支持自動駕駛在物流領域的應用。

場景應用也在不斷突破。在社區、園區等封閉場景，無人配送已實現常態化運營，深圳已推動16條跨區干線保持常態化運行，陽泉成為全國首個全域開放自動駕駛的地級市，其無人配送車每日可完成超萬件快遞的網點至驛站運輸。這些進展標志著無人配送車正從封閉場景的“舒適區”邁向更復雜的城市道路環境。

作為全國無人配送車的頭部規模落地城市，截至2025年8月底，深圳的功能型無人車上路總量已經突破800臺，其中無人物流小車超過了400臺。那么隨著無人配送車規模落地的加速，對于具體的使用者來說，無人配送車到底好不好用呢？

實際應用表現：效率與穩定的平衡

傳統人工配送從備貨到出發需30分鐘以上，引入無人車后，依托“快遞員提前備貨、無人車送完即回、到即裝貨發車”的高效模式，將該環節壓縮至10分鐘以內，訂單周轉效率得到大幅提升。

電車資源走訪了深圳幾個使用無人配送車的快遞網點，目前快遞網點的無人配送車基本上配備1-2輛。某中通網點的無人配送車體積與傳統微面車相當，單次可承載500-600件貨物，每日早晚各出車一次，覆蓋該網點附近的20多個社區。最重要的是，該車自投入使用以來，即便在雨天等復雜環境中也可以正常運行，從未出現故障。

應對業務波動的彈性能力成為無人配送車的另一大優勢。某順豐網點只在促銷高峰期將無人車作為運力補充使用，其根據訂單的波動靈活調整，在訂單并不多的情況下不使用，當網點的快遞員忙不過來的時候則使用無人配送車，可以有效緩解如電商大促、節假日期間的用工荒難題，某快遞網點的快遞員講到，”所以也不怎么擔心無人配送車會取代我們，目前來說在忙不過來的時候是個好幫手，對我們來說，效率更高了。“

不難看出，對物流運輸端而言，無人配送車的落地不僅有效緩解了峰值運力壓力，更從周轉時效、資源利用率、人力協作等多維度，推動配送體系效率的系統性提升。

從落地到普及：如何從理想邁向現實？

這幾個小網點是無人配送車運營的縮影。無人車在固定線路上長期運營的經濟效益可觀。更重要的是，當無人車接管重復、高強度的固定路線運輸后，快遞員得以轉向更復雜的上門件派送和客戶交互服務，這種人力資源的再分配大幅提升了整體服務價值。

電車資源了解到，除了頭部物流企業外，中小型物流企業也在積極擁抱無人配送車，部分無人配送車經銷商還面臨客戶排隊等車的情況。

然而，盡管目前無人配送車目前僅是對接網點和快遞站的接駁作用，但是用戶的期待遠不止于此。要大規模推廣，不能僅限于園區等封閉場景，更大更廣的上路才是無人配送車規模化的重頭戲。

好用到常用仍需要跨越多重的壁壘。

一方面，公眾接受度仍是挑戰。不少人擔憂無人車可能帶來失業、交通擁堵及安全隱患，社交媒體上亦常出現無人車卡頓、碰撞的案例，進一步加劇了輿論疑慮。另一方面，服務能力存在斷層。當前無人車仍難以勝任送貨上門等個性化需求，與用戶期待的最后100米服務體驗仍有差距，這成為其推廣路上的一大短板。

結語

不止末端配送，無人配送正在以前所未有的速度滲透進物流的各個層級，從礦區和港口的自動駕駛重卡，到城配的無人輕卡，再到社區街角的無人配送小車，它們在不同場景中驗證著效率與成本的下降空間，展現出規模化應用的巨大潛力。

然而，規模只是手段，而非目的。從好用到常用，無人配送車的價值在于送達，而不是無人，本質需要適配用戶的真實需求，要落在“是否更快、更穩、更貼心”這一根本問題上，才能走向民生日常。