日前，湖北中通多家網(wǎng)點(diǎn)拿到了新石器無人車的鑰匙?？爝f末端配送需要的無人車，不僅僅是“造一臺好車”。
隨著無人配送技術(shù)走向成熟，市場對于無人車、無人機(jī)配送接受程度逐漸提升，在末端配送運(yùn)力短缺的高峰期間，越來越多的快遞網(wǎng)點(diǎn)開始選擇投入無人車補(bǔ)充末端運(yùn)力，也吸引越來越多的企業(yè)將目光聚集這一賽道。
目前，包括新石器、九識、白犀牛、菜鳥物流等在內(nèi)，均在無人車領(lǐng)域加碼布局，其中，新石器無人車搭載的L4級自動駕駛技術(shù)、模塊化設(shè)計(jì)及高效配送能力引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
憑借與中通、順豐等頭部企業(yè)的深度合作，以及在進(jìn)博會等國際舞臺的頻繁亮相，新石器正在成為無人配送領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，也即將成為國內(nèi)首個實(shí)現(xiàn)萬臺級交付的獨(dú)角獸企業(yè)。
需要思考的是，對于快遞企業(yè)以及快遞網(wǎng)點(diǎn)而言，究竟需要什么樣的無人車？新石器無人車，是快遞想要的嗎？
高舉高打，搶占心智
2025年以來，新石器無人車一直活躍在大眾視野，包括融資圈和快遞圈，也是各大博覽會上的“座上賓”。
2月下旬，新石器宣布完成10億元C+輪融資，多家物流巨頭和中金資本等機(jī)構(gòu)入股。公司同時透露，新一輪融資完成后，估值或達(dá)到獨(dú)角獸級別。
3月20日，新石器在河北省石家莊平山縣向郵政實(shí)現(xiàn)“交車”，標(biāo)志著在城市配送場景之外，新石器無人車駛向“縣域配送場景”。
4月末，新石器與中通簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃投入萬臺級無人配送車，共同探索快遞“最后一公里”的智能化解決方案。
此外，鄭州物流博覽會上，新石器X3貨廂車、X6貨廂車、X3校園格口柜車以及X3冰淇淋車集體亮相，覆蓋末端物流、智能零售、校園配送等典型場景，引發(fā)與會者關(guān)注。
其中，新石器X6貨廂車，一次可裝載快遞800-1000件，續(xù)航200公里，城市公開道路下自動行駛速度可達(dá)50km/h，主要面向核心城市高密度區(qū)域的末端配送場景，承接網(wǎng)點(diǎn)到驛站的短途配送任務(wù)，提高城配效率。
4月30日，新石器官方公眾號宣布，公司順利拿下江蘇海安200張牌照，首批無人車即將正式上路開跑。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，對于新石器而言，如此高舉高打的玩法模式，既符合帶有互聯(lián)網(wǎng)電商基因的快遞物流行業(yè)氣質(zhì)，又能在短時間內(nèi)迅速搶占用戶心智，提升品牌知名度。
站在客戶角度來看，新石器的名牌知名度越高，生態(tài)合作伙伴越廣，意味著試錯成本越低，更容易獲得信賴。
規(guī)模交付，需求定制
新石器之所以如此“活躍”，核心還在于一個關(guān)鍵詞，“規(guī)模效應(yīng)”。
首先，快遞行業(yè)正處于智能化轉(zhuǎn)型浪潮期，需要通過數(shù)智化手段，釋放重復(fù)勞動力，降低運(yùn)營成本，而無人車配送既符合數(shù)智化需求，也有政策加持，新石器需要在窗口期實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，搶占市場。
國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要鼓勵智慧物流技術(shù)與模式創(chuàng)新，促進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，拓展智慧物流商業(yè)化應(yīng)用場景。其中，自動化、無人化、智慧化物流技術(shù)裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等智慧管理技術(shù)的應(yīng)用被重點(diǎn)提及。
其次，是新石器作為業(yè)內(nèi)最早投入無人車配送的企業(yè)，相比部分代工模式的同行，早就自建立了年產(chǎn)能萬臺的L4級無人車智造工廠，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)“10分鐘造一臺車”，且陸續(xù)獲得了多項(xiàng)權(quán)威的車規(guī)級設(shè)計(jì)研發(fā)及認(rèn)證證書，交付質(zhì)量有保障。
億豹網(wǎng)了解到，新石器的L4級自動駕駛，搭載Orin芯片，通過多傳感器融合感知，即配備激光雷達(dá)和高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度環(huán)境感知，同時利用公司自研的4D One Model端到端大模型與高性能車端算力平臺，能夠在復(fù)雜天氣與多變環(huán)境中自主識別障礙、精準(zhǔn)規(guī)劃路徑、獨(dú)立完成配送任務(wù)。
有了以上這些作為后端支撐，新石器開拓前端市場并無后顧之憂，需要“高舉高打”，獲得客戶信任，順利拿下訂單完成履約。
此前，新石器創(chuàng)始人余恩源表示，25年開年公司已獲得超2萬臺新訂單，計(jì)劃今年全國部署超過1萬臺。算上乘用車、干線重卡，以及港口、礦區(qū)等專用場景車，L4無人車行業(yè)暫未有任何公司達(dá)到這一規(guī)模。
也正是因?yàn)樽越üS，新石器才能夠完成不同行業(yè)對于無人車的“需求定制”，并與順豐、中通等企業(yè)深度協(xié)同，開發(fā)夜間配送、靈活路線規(guī)劃等場景化功能。
可以說，無人車行業(yè)發(fā)展至今，萬臺拐點(diǎn)已至，規(guī)?；桓妒切袠I(yè)賽點(diǎn)，誰能實(shí)現(xiàn)萬級交付，誰就能搶占更多市場份額。
售后保障，主動賦能
數(shù)據(jù)顯示，新石器無人車自2018年成立以來，已經(jīng)在北京、上海、深圳、杭州、蘇州等近百座城市獲得路權(quán)，累計(jì)交付部署無人車超3000輛，累計(jì)自動駕駛里程突破3000萬公里，今年公司計(jì)劃在全國300城實(shí)現(xiàn)落地。
可以說，在技術(shù)、產(chǎn)能、路權(quán)資質(zhì)等先發(fā)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，新石器已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)構(gòu)建了規(guī)模壁壘。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，突破“萬臺拐點(diǎn)”之后，市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“從0到1”的跨越，新石器的算法、系統(tǒng)穩(wěn)定性，硬件可靠性，以及整個平臺的調(diào)度能力，由此通過驗(yàn)證。
與順豐、中通、京東等快遞龍頭的深度合作，不僅驗(yàn)證了技術(shù)落地的可行性，也凸顯了新石器在服務(wù)體系建設(shè)上的獨(dú)特優(yōu)勢。
比如考慮到快遞小哥不同學(xué)習(xí)水平，新石器主動為使用者賦能，提供培訓(xùn)幫助。通過傻瓜式部署+一站式管理，不用單獨(dú)設(shè)備，也不需要專業(yè)人士，在APP上，自動規(guī)劃線路、采集數(shù)據(jù)、一鍵試跑都可以一條龍完成，最快一天就能完成部署，降低使用門檻。
在售后方面，新石器還搭建了一個全生命周期的“管家式服務(wù)”體系，建立分級的運(yùn)維售后體系，根據(jù)售后問題情況采取相應(yīng)的售后服務(wù)，解決了客戶購買無人車之后的擔(dān)憂。
此前，在新石器無人車生態(tài)大會上，余恩源曾表示，任何一個合作伙伴發(fā)現(xiàn)無人車現(xiàn)場有問題，可以免費(fèi)換車，且公司承擔(dān)所有損失。
能做出如此保證，是因?yàn)樾率鳟a(chǎn)線擁有全棧自研技術(shù)，研發(fā)了從生產(chǎn)到標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)測試體系，無人車在下產(chǎn)線的時候會做100%的檢測，而下線測試有679項(xiàng)，確保使用十年。
中國汽車工程學(xué)會等發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》預(yù)計(jì)，2025年、2030年我國城市末端配送產(chǎn)值增量為128億元、977億元。
面對千億市場，新石器立志于做商用車?yán)锏摹疤厮估?，通過“服務(wù)創(chuàng)新-質(zhì)量保障-售后閉環(huán)”的三位一體戰(zhàn)略，做到多拉、快跑、可靠、好用、有路權(quán)，不僅實(shí)現(xiàn)了無人配送的規(guī)模化落地，更重新定義了行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
未來，隨著萬臺級車隊(duì)的交付與布局加速，無人車配送或許不再是實(shí)驗(yàn)場，而是物流乃至城市基建的標(biāo)配，新石器規(guī)模化效應(yīng)也將進(jìn)一步凸顯，有望成為全球無人配送領(lǐng)域的“中國樣本”。
