快遞物流領域，價格戰早已常態化，甚至根本停不下來。

而與之相反的，卻是快遞企業們的錢越賺越多！ 

根據上市快遞企業近期發布的2024年度財報數據，即便是10%的降價幅度下，凈利潤也能夠達到10%以上的增長。有的，甚至還賺得更多。

這一看似違背常識的現象，卻深刻反映出快遞企業競爭的本質：極度依賴規模效應，而獲取規模的最直接方法就是價格競爭。

數十年的廝殺，形成如今的快遞頭部巨頭格局。此時，雖當年的血雨腥風早已伴隨行業的發展和成熟成為過去式，但是，幾大快遞企業從始至終都未停止通過不斷的價格手段“試探”對手，以獲取市場份額。

今天這篇文章，我們試圖通過對比五大加盟制快遞企業——極兔速遞、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達速遞的財報數據，來揭示快遞價格競爭背后的盈利真相；

以及，當快遞價格越來越低，極兔、中通、圓通、申通、韻達究竟誰最能掙錢？

快遞價格還能多低？

國家郵政局數據顯示，2024年快遞業務量突破1750.8億件，同比增長21.5%；快遞業務收入達1.4萬億元，同比增長13.8%。千億件規模下，平均快遞單價則跌破9元/件：2024年度全國快遞平均單價8.01元/件，相比2023年下降了12.3%。

從更長周期來對比，更能站在行業整體的角度明顯感覺到這種快遞價格逐年下降的趨勢。

而從A股三家上市快遞企業每月公布的快遞經營數據對比來看，2024年各家年末的單票收入都要比年初有所下降，其中韻達的降幅達到10%，7、8月份甚至低于2元/票。

可以看到，“通達系”快遞價格平均水平都在2元上下以分為單位徘徊。

為了爭奪市場，各家快遞企業勢必要不停“出血”，這也能直接從最近幾年各家的快遞單票收入變化中看出。 

尤其是近三年，基本都是下逐年下降的趨勢，其中申通、韻達的下降幅度最為明顯。相比2023年，申通、韻達2024年的快遞單票收入分別下降了8.09%和12.29%。

那么，快遞價格究竟會不會繼續下降？還能降到多低呢？

快遞企業越來越掙錢

如此低價的單票收入水平下，各家快遞企業還能不能掙到錢？

答案是肯定的，而且越掙越多！

甚至可以說，這樣的利潤水平，正是他們能夠持續“價格戰”的底氣。

從最近一年的數據對比來看，2024年極兔速遞（中國分部）、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達速遞的利潤增幅分別達到1291.16%、11.93%、199.55%、6.64%、18.26%。

分開來看，2021年至2024年間，“通達系”企業的盈利指標基本都實現了正向增長，中通快遞甚至在去年創造了百億元凈利潤，申通快遞去年則比2023年多賺近2倍的凈利潤。

而極兔既是新參戰者，某種程度上又是另類突破者。

自2020年3月進入中國后，極兔先后于2021年12月收購并全面整合“百世快遞中國”、2023年5月收購了“豐網”。依靠網絡的自然增長以及這兩筆收購，極兔快速在中國跑馬圈地，包裹業務量、盈利水平均得到快速增長。

2023年，極兔中國分部首次實現經調整EBITDA轉正，錄得2.15億元；到了2024年，這一指標則增長了13倍達到29.91億元。可以想象，到了2025年末，極兔中國分部很可能在盈利水平上實現更大突破。

而到了那個時候，極兔、中通、圓通、申通、韻達的利潤水平究竟如何排位，或許有了新的參考。

規模、規模還是規模

為何價格越來越低，快遞企業依然能越來越賺錢？

最主要的，除了規模還是規模。

還有一個，是除了價格競爭外的另一個快遞行業共識：持續進行運營環節的優化，以降低成本。

包裹量極速增長，形成更大的規模效應，這是根本，成本也因此被攤薄；保持單票價格略微下降的同時，借助運營優化實現單票成本的減少，在極大的規模效應下提升單票經濟效益。

這便是“規模”的奧秘。包裹更多，收入越多，利潤越多。

還拿極兔來說，無論是收購“百世快遞中國”還是收購“豐網”，最根本的目的就是快速實現規模擴張。

2024年，極兔在中國的包裹量由2023年的153.41億件增加了29.1%，達到198.01億件，市場份額占比達到11.3%；收入由2023年366.05億元，增長22.16%至447.17億元。

快遞行業激烈競爭仍然存在。對于單純以快遞為主的幾家加盟制快遞公司，若想維持市場份額，必須找到改善業務結構的方式、拓展其他高價值業務，才能擺脫對“價格戰”的依賴。

你又是怎么看待快遞價格戰的？