每天5.4億件的快遞業(yè)務(wù)量中，有超1億件流動在農(nóng)村地區(qū)。

快遞服務(wù)發(fā)展到今天，早已不是民生小事，而是包括農(nóng)村用戶在內(nèi)，可以享受到的普遍服務(wù)。但近年來，隨著派費下滑的連鎖反應(yīng)，農(nóng)村快遞同樣面臨著降本增效的考驗。

從快遞下鄉(xiāng)到快遞進村，如今快遞進出偏遠地區(qū)的渠道越來越暢通，無人機、無人車大規(guī)模用于前后端攬收派送，客貨郵、郵快合作等模式帶動農(nóng)村共配提速，農(nóng)村寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展正在向縱深推進。

客貨郵與共配遍地開花

在云南昭通大關(guān)縣，通過“快遞+超市”模式，引導(dǎo)中通、韻達、極兔三家快遞企業(yè)共同出資，成立黃連河驛站商貿(mào)有限責(zé)任公司，通過“驛站+商業(yè)”模式，運營縣、鄉(xiāng)、村快遞寄遞服務(wù)，有效降低了進村服務(wù)成本。

值得注意的是，大關(guān)縣通過盤活國有運輸企業(yè)閑置資產(chǎn)，推動各方達成戰(zhàn)略合作，建成縣級快遞物流共配中心，升級鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，推進農(nóng)村客運班線改造，投入定制運輸車輛等措施，為鄉(xiāng)村快遞發(fā)展提供更多保障。

目前，大關(guān)縣105個村、社區(qū)中，快遞超市已在42個村、社區(qū)的黃連河驛站投入使用?！耙郧拔寮铱爝f公司單打獨斗，可能要30個人的人力成本，現(xiàn)在投入智能化分揀線可能只要三分之一。幾家快遞資源整合后體量也變大了，再共同成立第三方公司，商業(yè)板塊盈利后我們又可以反哺快遞。”黃連河驛站負責(zé)人表示。

億豹網(wǎng)獲悉，對村民來說，驛站與超市的出現(xiàn)，方便了他們的取件與購物。對企業(yè)來說，末端毛細血管經(jīng)營有了“造血”能力后，可以反哺快遞業(yè)務(wù)量不足的短板。

今年3月，交通運輸部辦公廳、國家郵政局辦公室聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展典型案例名單的通知》，大關(guān)縣促進“交快融合+商業(yè)賦能”推進農(nóng)村物流降本增效的做法，入選2025年全國農(nóng)村物流典型案例。

客貨郵融合的案例比比皆是，同樣在湖南汨羅市，由市客運公司提供運力，中國郵政汨羅市分公司承擔(dān)郵件上下行傳遞、郵件費用清算、縣鄉(xiāng)村站點的建設(shè)運營等環(huán)節(jié)，在不額外增加運營主體的前提下，實現(xiàn)資源整合利用。

當(dāng)車輛途經(jīng)各村級客貨郵服務(wù)站點時，只要司機師傅按幾聲喇叭，站點的工作人員就會立馬上車取件。目前全市30條城鄉(xiāng)巴士線路全面投入客貨郵運營，覆蓋了全部154個行政村。

無人機無人車齊上陣

隨著無人技術(shù)的發(fā)展，無人機寄遞正在助力解決一些偏遠山區(qū)快遞進村“最后一公里”問題。

在四川邛崍市南寶山鎮(zhèn)，分布著多個少數(shù)民族村落，最高村落海拔接近1500米。在桃花社區(qū)，一架無人機載著快遞包裹飛越11公里的崇山峻嶺，5分鐘后降落在山上的直臺村，一個個包裹被精準投遞到村民手中。

相比傳統(tǒng)的陸運運輸，無人機航線克服了山區(qū)地形復(fù)雜、交通不便等困難。例如最遠的金花村，以往車輛運輸需要22公里，采用無人機運輸僅需10分鐘就可以到達。

億豹網(wǎng)了解到，無人機快遞進村，不僅打破了山區(qū)配送的空間和地理限制，還為鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力。山上豐富的獼猴桃、山筍等農(nóng)產(chǎn)品，通過電商直播進行銷售，再借助無人機運輸下山，保證了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和價格。

在內(nèi)蒙古土默特左旗的鄉(xiāng)間道路上，四輛小巧的無人車，沿著規(guī)劃好的路線，穿梭在網(wǎng)點與村子之間。他們是該旗韻達網(wǎng)點引進測試的無人車，目前正在分批進村配送。

“為啥買這個？”韻達土默特左旗網(wǎng)點負責(zé)人王海說：“進村派送，尤其是偏一點的村，如果人開車去，時間成本、油耗成本都不低。而無人車設(shè)定好路線，它自己跑，能省不少事，也更穩(wěn)定?！?/p>

更讓他看重的，是無人車帶來的想象空間。“現(xiàn)在進村包裹只能做到一天一個頻次。有了無人車，理論上可以增加頻次。將來能否做到一天送兩次？如果能成，農(nóng)村快遞服務(wù)就能看齊城市水平。讓老鄉(xiāng)們享受到同樣的時效，這是我們的目標?！?/p>

無人車配送的優(yōu)勢在于，除了降低人工成本提升配送效率外，高效適應(yīng)夜間配送以及復(fù)雜路況，可覆蓋傳統(tǒng)配送盲區(qū)，使得行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量得以進階，已經(jīng)逐漸成為末端網(wǎng)點的標配。

模式推廣仍存挑戰(zhàn)

盡管需求一直存在，但對于農(nóng)村地區(qū)而言，因其地廣人稀、地形復(fù)雜、交通不便，導(dǎo)致快遞進村面臨諸多難題。并且由于快遞單量相對城市較少，導(dǎo)致農(nóng)村網(wǎng)點派件成本、人力成本高企，而鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，農(nóng)產(chǎn)品上行又亟需物流支撐發(fā)展。

一邊是快遞進不去，一邊是農(nóng)產(chǎn)品出不來，在這種背景下，共配就成了必要的選擇。共配模式的初衷，在于通過把區(qū)域內(nèi)資源整合起來，共用場地、人力、設(shè)備、系統(tǒng)等資源，集中配送快遞，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的運力不足等情況。

共配的最初設(shè)想，是降本增效、集約資源、優(yōu)化配置。于是，客貨郵融合就成了共配的重要支撐?？爝f搭乘公交車進出村，可以同時解決快遞包裹下行、農(nóng)產(chǎn)品上行、公交企業(yè)效益三方難題，一舉多得，因此也受到政策、公交企業(yè)的積極支持，發(fā)展迅速。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，從社會效益來看，推動鄉(xiāng)村共配、快遞進村，能夠?qū)︵l(xiāng)村電商事業(yè)進步產(chǎn)生積極意義，也能解決部分農(nóng)村人口就業(yè)問題。但在實際落地運行中，投入成本、管理問題同樣面臨挑戰(zhàn)。

以“客貨郵融合”業(yè)務(wù)為例，即便有政策紅利加身，各省大力支持，但其依舊依賴補貼運行，自我造血能力欠缺。“客貨郵”作為完全市場化運營的平臺主體，有的地方收取的派費比快遞企業(yè)自己設(shè)立代理點還要高，導(dǎo)致快遞企業(yè)缺乏參與積極性，一旦補貼消失就無法維持運行。

農(nóng)村共配同樣面臨挑戰(zhàn)，諸如利益分配、數(shù)據(jù)孤島、信息壁壘、服務(wù)差異等老生常談的問題，如果不在一開始就考慮周全，共配過程中極易產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致共配分道揚鑣。