今年以來，零擔行業出現了兩大變化，一是備受關注持續火熱的大票零擔，吸引頭部企業紛紛布局，二是各家在產品升級迭代方面也在不斷推陳出新，直營快運升級重構產品體系，加盟快運爭先上線新產品。

比如順豐年后推大件即日/大件次晨/大件次日/大件隔日/大件普快等時效產品矩陣，德邦官網也更新特快當日/特快次日/大件隔日/卡航隔日/汽運普快等核心時效產品，順心和中通上線承諾達和放心寄新產品。

今天就一起來看下為何頭部快運都在爭先更新產品，零擔競爭格局又會有何變化吧。

直營產品變化 按時效區隔

一直以來，零擔行業中的頭部快運企業，大多都是按貨物重量來區隔自家產品，基本上都是按照快遞、包裹、小票、大票、整車的業務場景來劃分，也是因為不少企業都是快遞延伸到快運，或者快運跨界到快遞，其實這樣區分更多地是從企業內部角度出發，便于經營管理。

但是，隨著零擔行業的發展和快運企業的壯大，按照不同的業務場景，逐漸延伸出各種各樣的產品，航空產品、泡貨產品、重貨產品等層出不窮，以至于不同的產品歸屬于不同的組織負責，從而導致產品越來越復雜，內部組織間也越來越內耗，甚至出現產品打架造成自損的情況。

于是，簡化產品成了這兩年頭部快運企業的當務之急，尤其是直營體系的快運品牌，變化更為明顯，從以往的按重量區隔產品，調整為按時效區隔產品，這樣區分更多地是從客戶角度出發，便于客戶選擇。

調整前，按重量區隔：順豐快運0-3kg的核心產品主要是特快和標快，3-20kg是特快包裹和陸運包裹，20kg以上核心產品是順豐卡航和干配，500kg以上有大票直送，3噸以上則有整車直達產品。

德邦亦是如此，特快專遞和標準快遞主打3kg以內，大件快遞360則聚焦3-60kg，精準卡航和精準汽運則是以30kg為首重，主攻30-500kg小票市場，大票市場則有精準大票和整拼車產品覆蓋。

調整后，按時效區隔：順豐快運2025年3月26日官宣推出多層級大件時效產品矩陣，包括大件即日、大件次晨、大件次日、大件隔日、大件普快等5個產品，分別對應不同的時效，給客戶精準承諾。

德邦也是從2024年9月推出特快當日產品后，宣布產品時效全網升級，2025年5月官網及小程序全面更新，同樣按照時效區分為特快當日、特快次日、大件隔日、卡航隔日、汽運普快等產品，按時效展示。

看到這里，或許大家就會不自然地聯想到一家以限時速運起家的企業-跨越速運，同樣是專注零擔行業，跨越的四大核心產品當天達、次日達、隔日達、陸運件正是按時效來區分，更是精準到按小時承諾時效。

都是直營快運企業，此時的順豐快運和德邦，或多或少存在借鑒參考跨越的產品，無論是宣傳口號還是產品名稱，都是極其的相似。

加盟新推產品 時效件必達

除了直營體系的快運企業相互對標產品外，加盟快運同樣也在今年陸續推出屬于自己的時效產品。

2025年5月13日，順心捷達官宣“承諾達”產品全新上線，主打承諾未達，運費減免！主要從提速不提價、保障全升級、承諾未達減運費三個方面來區隔與其他產品的不同，率先在華東江浙滬皖上線。

例如華東流向互發，全程時長縮短4.3小時，時效節點調優800個以上，可以達到次日達時效占比超60%、隔日達占比38%，鄉鎮派送觸達率99.9%，當日簽收率98%+，擴容華東場地提升裝卸及中轉效率，拉直50條以上的直發線路，定點定時發車，來保障產品時效。

2025年5月21日，中通快運預熱“放心寄”產品即將上線，同樣承諾必達，超時必賠！主打更快、更準、更穩三大核心承諾，打造高時效性高穩定性的物流服務，預計將在5月26日正式上線。

通過快速通道全程優先，卸車效率翻倍，定點發車準時交付，平均時效可縮短7小時，對每票貨進行實時跟蹤超時必賠，延誤賠付率100%，業務主要覆蓋次日達，各環節精準管控專項保障服務時效。

其實再往前，安能物流在2020年就推出過“定時達”產品，壹米滴答也有對應的“壹諾達”產品，韻達快運也有“韻準達”產品，百世快運也有“橙必達”產品，無一例外，全都屬于承諾時效的中高端產品。

但是，加盟快運始終都未擺脫“低價”同質化的標簽，以致這些時效類的產品也都未真正成型，在行業內的競爭力也比較低，目前在內部貨量占比也極低，幾乎可以忽略不計，也未得到市場及客戶的最終認可。

甚至到最后，這類時效產品不少都變成了總部罰款持續壓榨加盟網點的“工具”，追求更快的時效也成了很多干線司機的“噩夢”，時效未達減免運費基本上也是將成本“轉嫁”給一線，很多網點都不愿意推廣。

事實上，加盟快運品牌想要脫穎而出，又不得不進軍中高端市場，提速提服務降成本，也幾乎成了各家不得不去做的事情，如何做好高端時效件的運營管理，或許真是個不小的難題。

零擔競爭變化 誰持續領跑

無論是直營快運升級重構產品體系，還是加盟快運陸續上線時效產品，究其根本，還是當下的快運市場競爭越來越激烈，需要做出一些實質性的改變，才能確保自己的江湖地位不被后來者超越。

這里可以從引航咨詢發布的2025零擔行業排行榜來看，營收上三家直營快運排名未變仍穩居前三，貨量上六家加盟快運排名未變但有升有降，增速上營收及貨量持續領跑的是同一家。

首先看直營快運對比營收，2024年順豐快運、德邦快遞、跨越速運營收體量均在200億元以上，遠超后面的加盟快運(總部結算收入)，順豐以417億元繼續保持排名第一，德邦和跨越緊隨其后。

但不容小看的是跨越速運，2023年的營收增速就高達32.2%，2024年依舊保持28.4%的增速，連續幾年都是保持30%左右增速，照此速度也難怪順豐和德邦忌憚，紛紛按時效區隔產品來對標應對。

然后看加盟快運對比貨量，安能物流和中通快運體量相當接近，也是穩居加盟貨量的前二名，剩下的壹米滴答、百世快運、順心捷達貨量也相差不大，排名隨時都可能發生變化，韻達快運則還需再加把勁。

貨量市占率變化來看，就幾家歡喜幾家愁了，安能物流和中通快運同樣提升最多，但壹米滴答和百世快運份額在下滑，尤其百世快運貨量甚至在負增長，順心捷達和韻達快運想要搶占更多份額，確實也不易。

最后看營收貨量增速對比，跨越速運不僅在營收上以28.4%的增速領跑整個零擔行業，而且貨量上也是保持超30%以上的增速，或許這也是加盟快運推時效新產品的原因，跨越已成行業最強勁的競爭對手。

再有，在盈利方面，雖然各家快運都在2024年擺脫了虧損實現盈利，但其中最會賺錢的依舊是跨越，據了解2024年跨越利潤超20億元，現在再回頭看下，就不難理解為何快運企業都在加碼要做時效產品了。

“向跨越學銷售聯動”，年后王衛這句話的含金量還在上升，快運競爭格局依舊充滿變數。

寫在后面的話

時間是企業的生命線！

物流行業本質上就是時間與空間的博弈，用時間來換空間的轉移，時效管理實際上才是物流企業效率的核心，任何產品的升級上新都需要復雜的運營體系來做支撐，誰能又快又穩，誰或許才能從激烈的競爭中脫穎而出，大家覺得呢？