沉寂許久的快遞物流江湖，終于迎來了一場久違的創業浪潮。

只不過，以前是長江后浪推前浪，可是現在，形勢變得有所不同——

“前浪再掀新風浪，一浪高還過一浪。”

最近幾年，如果站在快遞物流江湖的灘頭放眼望去，可以明顯地看到，一波又一波的大佬們站上潮頭，讓人目不暇接：饒國榮、奚春陽、祝建輝、楊興運……集體再創業，開啟了新征程。

這些熟悉的名字，難免勾起圈內人的往日記憶，而他們進與退、沉與浮的每一段故事，也足夠精彩，值得我們再次審視。

今天，老鬼就和大家一起回顧大佬們的“來時路”。

01 “破局者”饒國榮

時代不同，機遇也就不同。

作為一名連續創業者，饒國榮身上疊加了太多的標簽，膽識、能力、運氣，甚至是顏值，他都有。2006年，作為速爾快遞創始人之一的饒國榮，一手創建起了華東速爾。

不過，五年后的2011年，速爾快遞被友和道通集團收購，饒國榮自此出走，開啟新一輪創業，2012年創建了龍邦。

歷時多年發展，龍邦基本上也建成了一張全國網絡，并取得了國家郵政局頒發的全國快遞業務經營許可證，也可以是說二線快遞陣營中的重要一員。

我們都知道，2018年前后的幾年時間，二三線快遞的日子普遍不好過，國通、快捷、全峰等都在一線快遞巨頭的擠壓下“垂死掙扎”，龍邦也不例外。但所幸的是，2019年自東南亞而來、意欲進軍國內快遞市場的J&T，通過并購的形式，“借殼”龍邦，掃清經營資質這個政策上的最大壁壘，在最短的時間內獲取快遞經營許可。

現在回頭來看，這次收購對于極兔和龍邦來說可謂“彼此成全”。對龍邦而言，自此走上了一條“浴火重生”的道路，甚至可以說是“一路開掛”。2020年3月，將龍邦賣給極兔之后，饒國榮及其核心團隊于創辦匯森速運，定位是“小貨大件、一網通達”。

之后，僅成立一年多的匯森，便在2021年9月正式收購壹米滴答，讓業界震驚。要知道，壹米成立于2015年，2019年與優速快遞合并，是快運行業里的一只明星獨角獸，貨量規模曾一度位居行業榜首。

匯森“鯨吞”壹米之后，繼續沿用“壹米滴答”原有品牌，在國內市場進一步鞏固了地位，不斷提升市場份額。在新的資本架構與戰略規劃下，開啟了一段全新的征程，加速 “出海”。

回顧饒國榮的連續創業經歷，除了感慨“時也，運也，命也”之外，他敢于破局，而且每一次破局，都有一次突破，在一次次困局中闖出一番新天地，讓人肅然起敬。

02 “大合者”楊興運

如果說饒國榮的創業歷程是“大開”，不斷打破邊界，那么楊興運則是“大合”，擅長聚焦核心、整合勢能。

2006年，楊興運在西安創辦卓昊物流；2009年，卓昊物流開始引入職業經理人，強化流程、標準建設以及人才體系建設；同時向順豐學習，重金投入IT信息化建設。五年后，楊興運成為區域零擔領域名副其實的“西北王”。

2015年，楊興運踏上“大合”之路，聯合湖北大道物流、四川金橋物流、山西三毛物流、山東奔騰物流等6家區域零擔網，通過聯盟的方式成立壹米滴答，打通全國網，抱團做大。

作為后起之秀，壹米滴答不僅沖勁很強也深得資本喜愛。成立5年就完成了8輪數十億元的融資，造就了壹米滴答，同時也是中國零擔行業的“融資傳奇”。

就這樣，通過自行組織的地區小霸王+資本助力的頂層結構設計+直營模式的信息系統和管理能力，使得壹米滴答迅速形成了一個具備相當凝聚力的全國性零擔網絡，貨量迅速超越同行。

2019年6月，在資本方的撮合下，壹米與優速完成整合，闖進了快遞“大包裹”賽道。2021年7月，匯森收購壹米，楊興運自此短暫隱退江湖。今年年初，楊興運再度拉起了自己的隊伍，成立了興滿物流。

大佬再度創業，起點自然不會太低。興滿物流背靠國內最大的數字貨運平臺滿幫集團，一入局便自帶光環，就給業界留下了不小的遐想。目前來看，楊興運此次“大合”的目標是專線，以城市為單位，聚合優質專線與物流網絡資源，通過模式創新，數字化、智能化運營，構建一張 “點發全國、點點直達”的高效零擔物流網絡。

目前來看，對楊興運來說，興滿物流是一次再次證明自己的機會。對興滿物流而言，在眾多大佬加持之下，能否闖出一條新路？值得期待。

03 “奮斗者”祝建輝

奮斗，或許是所有創業者的宿命。

祝建輝有一句座右銘——幸福是奮斗出來的。“奮斗”兩個字也貫穿了祝建輝從踏入社會打工、創業和職業生涯，無論是少小離家為生計打工，還是承包網點做小老板，亦或者后來創辦公司干物流……祝建輝的個人經歷，不過是從“這一場奮斗”奔向“下一場奮斗”。

其中，最為業界熟知的是，2013年初，連續創業的“奮斗者”祝建輝加入安能。

祝建輝加入之后，安能全面確立了“中心直營+網點加盟”的發展模式，將快遞業的加盟制引入零擔快運。在此戰略指引下，安能的網絡得到了空前發展，網點數首次超越德邦成為零擔行業老大，日均貨量規模也突破了10000噸。

此后更是一發不可收拾，2016年安能網點數量13000家，日均貨量規模超過15000噸，在經營體量上首次超過了德邦，并且實現了整體盈利。

2022年9月1日，祝建輝辭任安能執行董事兼公司首席運營官。兩年后的2024年9月1日，祝建輝成立融輝物流，專注于300kg-10T的大票零擔貨運領域，一個多月后的10月8日正式起網。

自起網以來，融輝物流的貨量持續走高，起網第36天，融輝物流的單日貨量正式突破5000噸；80天，單日貨量正式突破10000噸。截至目前，融輝全網日發貨量穩定在18000+噸。這樣的的擴張和布局速度，頗為罕見，堪稱現象級。

基于過去半年多來所取得的成績，目前已經沒有人去質疑融輝物流的沖勁和能力。現在，大家思考更多的是：接下來，融輝物流打算怎么干？如何打開更大的成長空間？

04 “操盤者”奚春陽

對于奚春陽，快遞圈內人早已熟知，這位有著前申通總裁、天天快遞董事長頭銜的男人，曾是快遞行業響當當的老江湖，名副其實的大佬級存在。

回望申通的成長歷程，作為申通的元老，如果以“操盤者”的表現來勾勒的話，奚春陽堪稱“關鍵先生”，在快遞野蠻生長的草莽時代，助力申通率先實現規模化運營，奠定“江湖大哥”地位。

2012年，海航天天快遞尋求重組，當時已經卸任申通總裁的奚春陽瞅準時機，果斷接手，開始了對天天的“操盤”，并進行了深度改造，其中最重要的一個做法就是“直營變加盟”，通過這種方式重組后的天天快遞吸引了不少優質加盟商，注入了巨大的活力。天天快遞由此一掃之前的頹氣，乘勢而起。這次重組不但獲得了成功，亦堪稱經典。

2015年9月16日，申通快遞內部召開管理層會議，正式宣布了申通、天天兩家快遞企業啟動戰略合作，奚春陽又重回申通，任申通、天天總裁，具體負責兩家公司的日常管理工作。

2017年，天天快遞再次重組，“賣身”蘇寧物流，開啟了另一條完全不同的路。至此，奚春陽事了拂衣去，深藏功與名。

從這份履歷不難看出，奚春陽絕對稱得上是資深快遞行業運營行家，有豐富的快遞行業運營管理經驗，尤其是身經百戰的操盤經驗，更加難得。

時隔8年之后，2025年伊始，奚春陽再出山，加入笨鳥速運董事會。公開資料顯示，笨鳥速運成立于2024年9月24日，立足 5-100kg，比傳統的快運重量段要輕，又比常見的小件快遞要重。

此外，笨鳥速運的管理團隊也極有實力，均是原申通、天天各個核心板塊團隊，擁有多年的快遞運營實戰經驗，經歷也很豐富。

回看過去走來的路，當下，“操盤者”奚春陽從臺前轉向幕后，已經有了新的方向。

結語

八仙過海，各有絕招。大佬出山，各有千秋。

作為快遞物流江湖的參與者和旁觀者，我們似乎已經習慣了一些“黑馬”的日落西山，一些“大佬”的幾度春秋，一些“后生”的風頭正盛。

就目前形勢來看，大佬們再戰快遞物流江湖，來得很是時候，又很不是時候，必定會承受更多的譽與毀，也免不了要回到同一個主題上：大佬出山，如何戰？怎么戰？憑什么一戰？

卡拉永遠OK，大佬出山是否OK，既依賴“時運利不利兮”，更考驗“我命由我不由天”。復盤大佬們一路走來的創業經歷，可以發現，行業的競爭格局遠未穩定，一切還是個未知數，當前最重要的仍是心無旁騖走自己的路，不管外界怎么看、怎么說、怎么評，做好自己該做的事。老鬼祝福和期待他們的事業都能夠取得成功！

借用一句流行的說法總結就是：乾坤未定，你我皆是黑馬。

還可以更直白：誰也說不準，誰也輸不起，即便是大佬也一樣。