今年618，京東物流在海外干了一件大事。

億豹網獲悉，6月18日當天，京東物流在沙特首都利雅得舉辦配送業務起網儀式，推出全新自營B2C品牌JoyExpress。這意味著，京東物流正式以自營模式在海外推出快遞服務。

在前不久的2025年快遞業高質量發展大會上，中國快遞協會會長高宏峰也指出，快遞行業反內卷高質量發展之路上，快遞出海和快遞進村，是兩個核心方向。

實際上，快遞出海這塊，國內龍頭企業們，正在你追我趕。

多元模式，集體出海

中國快遞協會發布的最新指數顯示，2025年，中國快遞業國際發展指數為77.9，同比提升10.5%，反映出快遞業加快國際化布局。

至于對出海的業務模式選擇，目前幾家頭部快遞企業，分別有自己的想法，都是揚長避短，不拘泥于同一種。

京東物流在沙特采取自營模式，算是開了行業先例。

據了解，京東物流在沙特已建立完整的從倉儲到轉運、分揀、再到“最后一公里”的物流網絡，沙特當地消費者在電商平臺購物后可享受送貨上門、貨到付款，以及最快當日達、次日達等服務。

將京東物流在國內有口皆碑的服務，復制到中東沙特，而后逐步拓展服務范圍，目前已在中東布局近10個海外倉，服務數百個本土品牌、中國出海品牌、跨境電商商家等。

像這種自營模式，自然能夠更好地保證當地快遞服務履約質量，提升服務品質。

除了自營之外，目前業內常見的出海模式還有合作模式，即快遞企業選擇與當地物流公司或者電商平臺合作，通過合作協議或戰略聯盟來擴展海外市場。這種模式可以利用當地合作伙伴的資源和服務網絡，快速進入市場并減少初期投資風險。

比如菜鳥此前與DHL在波蘭成立合資公司，首期投資6000萬歐元合并運營1200組自提柜，目標建成波蘭最大自提網絡。

此外，還有第三方代理模式，代表企業是極兔和中通，比如極兔在東南亞采用該模式，允許代理靈活調整網點運營，快速復制中國電商物流經驗。

其實，快遞企業出海，并非僅選擇單一業務模式。以順豐為例，采取的是并購+航空聯盟+海外倉這種組合模式。

總體而言，中國物流出海要么依附于跨境電商平臺，要么著手于重基建，亦或“軟硬通吃”“輕重結合”。

面臨挑戰，因地制宜

出海必然面臨著風浪和挑戰，幾乎所有企業在出海過程中都必須妥善應對跨境挑戰、數據管理、語言翻譯以及本土化等一系列問題。

這也是為何大部分快遞企業出海首選和當地的國外公司合作，留給自己適應時間。

一般而言，各國法規、政策不一，物流相關法規在運輸許可、車輛標準、貨物包裝等方面規定各不相同。例如，在歐盟國家，對車輛的排放標準、載重限制等有著嚴格的規定；在一些非洲國家，物流企業還需要應對復雜的通關手續和貿易壁壘。

這也是為何，目前快遞出海更多還是集中在東南亞、中亞、中東地區，像是歐美、非洲還在逐步滲透。

另一方面，文化差異是也是出海面臨的首要挑戰之一。

不同國家和地區的文化背景、消費習慣及商業環境存在顯著差異，這要求物流企業在進入新市場時必須進行深度適配。例如，東南亞消費者普遍偏好貨到付款，而歐美消費者則更習慣在線支付——這種支付習慣的差異，直接決定了物流服務模式需進行本地化調整。

至于既懂快遞業務，又懂海外文化的人才，自然是“稀缺物種”，快遞企業急需建設出海業務專業人才隊伍。

可以說，國際快遞業務是資本、技術、知識最為密集的業務，進入門檻高。國際快遞巨頭如FedEx和UPS在高端市場中占據主導地位，中國快遞企業需要面對激烈的競爭。

億豹網認為，因此快遞出海，不能粗暴的將國內業務模式完全復制到海外，也不能一股腦盲目擴張，需要在充分調研的基礎上，結合自身核心競爭力，因地制宜、循序漸進，制定切實可行的國際化戰略。

贏家未定，等待巨頭

出海難，但是必須要做，出海有挑戰，但也有無限機遇。

國家郵政局發布的《“十四五”郵政業發展規劃》明確提出要發展國際寄遞物流，拓展海外服務網絡，強化國際寄遞網絡的連通性和穩定性。同時，鼓勵建設海外倉，以提升跨境服務水平。

在全球商品貿易流動和供應鏈重塑過程中，快遞物流舉足輕重。在打響行業反內卷之后，快遞高質量發展之路，必須出海。對于國內快遞企業而言，布局全球網絡，打造強大的國際供應鏈，將成為未來行業競爭的新焦點。

目前，出海快遞企業中，沒有絕對的頭部玩家，全球市場的快遞業務怎么分，各憑本事。

有的選擇拼基建，海外起網、建倉、建團隊，有的選擇拼上游跨境電商，大力發展自身商流，有的選擇拼資金“買買買”，既買飛機也買海外當地物流企業，綁定生態協同。

億豹網發現，這些有的屬于過去長期建立的護城河優勢，有的是短時間內可以靠資金補足。但有兩個方向，是快遞企業出海都需要攻克的。

首先是數智化水平，應用大數據、云計算、人工智能等先進技術，物流企業可驅動供應鏈智能化升級，顯著提升運營效率并降低成本。

同時，數字化轉型能夠顯著提升物流企業在海外市場的管理和運營效能。借助數字化平臺，企業可實時監控全球物流動態并快速調整運營策略，結合數據分析工具，則能精準預測市場需求，優化庫存管理。這些手段為企業在海外市場的穩健發展構筑了戰略級支撐。

其次是服務品質本身。京東物流沙特起網，給了快遞企業出海一個新的范式，自營模式，是對服務品質的最強保障。自營模式下，直接管理倉儲、運輸、配送等所有環節，避免了第三方合作中常見的責任推諉和標準不統一問題，能夠即時響應服務需求。

況且，自營模式能夠積累品牌效應，將高品質服務轉化商業價值，為突破高端市場、提升品牌溢價做準備。

總而言之，中國快遞出海進入多元競速時代。京東物流以沙特自營模式破局，復制國內高品質服務，菜鳥合資建網并部署本地化網絡、順豐“并購+航空”組合拳、極兔代理拓市，各顯神通。

行業反內卷下，出海已成頭部企業爭奪全球供應鏈話語權的必選項，贏家格局尚未定型，但技術驅動與服務深耕者將占先機。