在“快遞+”業(yè)務生態(tài)模式創(chuàng)新上，順豐從未停止探索。
近日，順豐官宣與鄭州公交集團合作，雙方發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，將公交閑置運力、場站和人力資源全面接入快遞網(wǎng)絡。
在鄭州之前，順豐已經(jīng)跟武漢、南京等城市公交系統(tǒng)，均開始嘗試合作。
這一模式被順豐集團定義為“公交+物流+生態(tài)”的跨界融合，不僅盤活了城市公共資源，更可能為深陷虧損的公交系統(tǒng)打開一扇轉(zhuǎn)型之門。
盤活公交閑置資源
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，將公交網(wǎng)絡和物流體系融合，集約城市交通資源，無論從綠色低碳還是從企業(yè)經(jīng)營降本增效來看，聽起來是一個很美好的事情，但具體如何落地實現(xiàn)，則需要更細致地探究。
根據(jù)河南順豐和鄭州公交戰(zhàn)略合作協(xié)議，二者將構(gòu)建“七橫四縱”體系，覆蓋11個領域，包括人力資源協(xié)同共享、場站復合利用、研學文旅融合、低空經(jīng)濟探索等方向。
人力資源協(xié)同共享，就是公交司機可以“兼職”快遞小哥，增加收入；研學文旅融合，也比較具有想象空間，像是游客公交大巴+特產(chǎn)文創(chuàng)寄送，都是可以探索的業(yè)務。
那么快遞和公交合作，為何涉及低空經(jīng)濟？
其實簡單來說就是，順豐將會把符合條件的公交場站屋頂或者空地，改造為城市內(nèi)物流無人機起降點。一般來說，公交場站都是分布在社區(qū)密集區(qū)域，具有流量優(yōu)勢，利用公交場站作為無人機起降點，可以緩解高峰期末端配送難題。
目前，河南順豐和鄭州公交的合作，還是由順豐主導。
畢竟相比鄭州公交傳統(tǒng)的交通單位，順豐作為頭部物流企業(yè)，在大數(shù)據(jù)、自動化等智能算法方面，經(jīng)過了市場檢驗，技術、硬件都已經(jīng)十分成熟。
億豹網(wǎng)獲悉，順豐將主導設計利用公交車輛富余空間，如夜間停運車輛、非高峰時段車輛、特定線路，進行小件、高時效、同城急件的運輸試點。
同時，順豐還將投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統(tǒng)，將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉(zhuǎn)運+順豐城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐。
需要注意的是，這和客貨郵公交車進村有著本質(zhì)區(qū)別。
從定位和場景來看，順豐與鄭州公交的合作是城市內(nèi)部的物流解決方案，主要解決城市內(nèi)的同城快遞配送問題。而“客貨郵公交車進村”則是解決農(nóng)村地區(qū)物流“最后一公里”難題的城鄉(xiāng)配送模式。
在運營上，鄭州模式將投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統(tǒng)，改造公交場站為多功能物流樞紐，甚至為物流無人機起降點。而客貨郵模式技術含量較低，主要是利用車輛尾部儲物空間存放包裹。
“四方共贏”局面
對于鄭州公交而言，此次合作無異于雪中送碳。其實不僅鄭州，多地城市都面臨公交困境。
億豹網(wǎng)了解到，一方面，坐公交車的人群越來越少，基本都是老年人，而老年人還能免費坐公交，年輕人更青睞地鐵出行通勤，方便快捷不堵車。
這導致公交公司以及公交車司機的收入直線下滑。以鄭州公交為例，其客流量3年下降30%，政府補貼僅覆蓋30%-40%成本，年虧損數(shù)億元，急需開拓新收入來源。
另一方面，公交集團擁有的城市全域覆蓋的線網(wǎng)體系、集約高效的調(diào)度能力和立體多元的場站，包括在崗的公交車司機群體，都是完全可以挖掘利用的優(yōu)質(zhì)資源。
再者，對于“僅存”的公交車用戶而言，他們也不希望公交集團因為收入減少，而砍掉公交線路、甚至停運，導致他們出行不便。
因此，以順豐為主導的快遞公司，利用公交場站富余空間、公交車輛非高峰時段的運力，為快遞分揀、中轉(zhuǎn)和配送提供支持，對公交運力進行復用，既能盤活城市公交資源，又能降低自身物流運營成本的同時提升末端配送效率。
按業(yè)內(nèi)估算，鄭州要是能盤活10%的公交運力，一年能省近千萬費用，畢竟養(yǎng)車、養(yǎng)人、養(yǎng)場地，都是硬性成本。
至于順豐，若用公交跑同城快遞，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，能讓配送成本降低40%左右，不用買車養(yǎng)車租場地，省下來的都是真金白銀。
對于城市以及居民而言，“鄭州模式”沒有增加城市交通總量，同樣的車輛，同樣的線路，只是提高了利用率，正是綠色可持續(xù)發(fā)展之路。
從結(jié)果導向來看，這是公交集團、物流企業(yè)、城市居民以及公交司機“四方共贏”的局面。
不止于降本增效
其實，除了順豐，各家快遞物流公司與公交集團合作的消息不斷涌現(xiàn)，包括郵政、京東物流以及三通一達一兔。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，順豐則是走在行業(yè)前列，不論是合作的城市數(shù)量還是合作的業(yè)務創(chuàng)新模式。目前，順豐已經(jīng)與武漢、南京、鄭州、西安、蘭州等多個城市的公交集團都建立了合作關系。
以順豐與南京公交集團合作為例，二者合作流程可概括為“攬收分揀—公交運輸—末端配送”。具體操作上，順豐在各攬收點收集快件并分揀打包，隨后快遞員依據(jù)公交計劃將包裹送至指定站點。
公交集團則按需安排車輛，在站點裝載快件，利用車內(nèi)后部特設的“小藍鯨順豐半日達貨倉”進行安全、獨立的運輸。為保障全程可視，雙方通過智能公交運營系統(tǒng)或相關App，實現(xiàn)從入庫到簽收各環(huán)節(jié)的實時信息追蹤。
當然，除此之外，順豐還在與公交集團探索更多合作模式，比如將商流物流融合，把公交生態(tài)嵌入消費場景，合作內(nèi)容從基礎運輸延伸至商業(yè)服務領域，打造出“交通+物流+消費”的融合發(fā)展閉環(huán)。
以與蘭州公交的合作為例，其在客運低峰時段開放了70多個場站、2000多輛公交車以及4000多名員工資源，轉(zhuǎn)化為物流節(jié)點與配送力量，形成“公交干線+順豐支線”的協(xié)同模式。
同時，蘭州公交線上商城引入即時配送服務，依托公交線路高效轉(zhuǎn)運包裹，打造“線上下單、公交運輸、小時內(nèi)送達”的網(wǎng)絡。
億豹網(wǎng)認為，順豐與公交的生態(tài)合作探索，不僅為城市公交拓展生存空間、為城市居民提升便捷服務，也不止對順豐自身降本增效有積極作用，更是展現(xiàn)了快遞企業(yè)為主導的不懈創(chuàng)新精神，這種持續(xù)創(chuàng)新精神，是企業(yè)穿越市場周期不可或缺的關鍵要素。
