快遞行業反內卷、反低價競爭要動真格了。

自7初中央財經委員會會議提出治理低價無序競爭”以來，由中央定調的行業反內卷之風迅速吹向快遞業，各地相關部門聞風而動，強勢介入低價競爭。

7月29日國家郵政局座談會再次重申旗幟鮮明反對內卷式競爭”，整治末端服務質量和農村違規收費問題，強調企業主體責任和網絡穩定。

此外，正在修訂的《價格法》、1015日實施的新版《反不正當競爭法》，紛紛將低價傾銷納入法律禁止范圍，違法處罰力度顯著升級。

終于，快遞業迎來國家層面定調，隨著漲價聲此起彼伏，內卷下的從業者似乎即將迎來曙光。

法律托底，各地強勢提價

春江水暖鴨先知，政策風向一動，“產糧區”率先反應，浙江義烏主管部門發出號召快遞漲價幅度在0.1–0.3元區間這一舉動被解讀為終結1元發全國時代”。

而后，占全國快遞業務量近25%的廣東跟進，要求快遞企業不得低于1.4/票（0.1kg）攬收，漲幅更是高達0.4–0.5元，違規者將面臨重罰。這次提價，是廣東省快遞業近幾年以來最大漲幅，目標覆蓋深圳、廣州、潮汕等核心產糧區。

同時，全國各省開啟聯動，跟進醞釀，福建、云南、四川等地主管部門或行業協會發聲，要求摒棄內卷式價格戰，嚴查鄉鎮違規收費

發現，非產糧區的網點則更關注派費情況，如果總部提價收益沒能同步增加末端派費，那么基層生存壓力仍舊未解，末端仍處于水深火熱之中。

在反內卷的行動中，快遞企業也因為業務屬性不同，被自動分為了兩類。

6月份主要快遞企業單票價格來看，直營模式的順豐單票價格為13.67元，遠高于2元區間的通達系，也遠高于行業平均水平。

順豐和通達系所選賽道不同，順豐一直是以商務件、中高端電商客戶為主，時效與品質要求本身就決定了成本投入，順豐單票價格低不了，而通達系主要是普通電商件，也是競爭最為激烈的領域。

相比普通電商市場，中高端市場客戶對價格不太敏感。順豐經過30余年的耕耘，才占據了大部分高端市場份額。

正是看到了中高端市場的潛力，通達兔快遞也相繼推出中高端產品，主打送貨上門與派前電聯，但目前來看，效果并不明顯。

撕裂生態，苦價格戰久矣

實際上，行業苦價格戰久矣，而從業者、商家、消費者則一直在承受內卷惡果。

首當其沖的就是加盟制企業本身，一季報顯示，部分快遞企業單票凈利潤僅0.04元，陷入增量不增利的困境，甚至出現成本倒掛現象。

內卷之下，“8毛發全國”就注定是發一單虧一單。這導致的嚴重后果就是一線網點生態鏈斷裂，加盟商不穩定，快遞員流失等多重問題。

億豹網認為，在爭奪市場份額的較量中，低價競爭→利潤下滑→壓榨末端→服務降級→客戶流失→進一步降價，形成難以打破的“囚徒困境”后，利潤被價格戰消耗，陷入低水平競爭，行業整體何談轉型升級。

這也是為何，7月以來，對于內卷、價格戰的反對聲音進入高潮，政策強勢介入要求企業提價、嚴打低于成本價攬收。

但是，以長期主義視角來看，僅僅是提價，對于快遞業反內卷還遠遠不夠。

反內卷后，新路徑在哪里

站在社會達爾文理論視角，優勝劣汰，才是符合市場健康向上的商業邏輯，也是行業穿越時代周期必然遵循的發展規律。

按照快遞企業現有的市場格局，京東物流主要為京東電商服務，極兔伴生拼多多，處于相對統一競爭環境里的，是順豐和通達系，而順豐目前在營收規模和品牌口碑，處于行業領先位置。

拆解順豐樣本，或許能夠為業內提供一條反內卷的新途徑，又或許也可以為“提價”后的通達系提供參考方向。

首先，順豐走的是專注高端市場的路徑，在友商單票價格一降再降的壓力下，順豐不卷價格卷價值，進村、出海，開拓機場與高鐵站、旅游景區等新興寄遞場景，從而跳出價格戰思維。

億豹網了解到從順豐前段時間的股東大會上，也透露出目前兩個方向：一是從“賣標準產品”到“賣解決方案”為各種行業客戶提供定制化解決方案；第二就是國際化，幫助客戶在海外建立物流能力，繼續強化自身國際能力建設，滿足客戶的出海需求。

也就是說，想要把高價產品賣出去，讓商家用戶買單，讓客戶覺得值得，那么服務質量必須跟上。從時效、包裝到最后一公里配送，以至于快遞員服務態度，都影響著商家和用戶的下一次選擇。

需要重視的是，順豐的戰略方向，自上至下的執行力同樣值得研究。以此為樣本，證明高端化非空中樓閣，而是可以通過直營管控、航空壁壘、技術投入與員工激勵形成正向循環。

因此，想要重構行業價值邏輯，政策外力只是“救急”，最終還是需要快遞“生態自救”。

“卷時效、卷價格”已經是上半場，到了快遞發展的下半場，也許“卷服務、卷價值”的高質量發展之路才是行業未來的道路。