快遞行業(yè)苦內(nèi)卷久矣，但這一輪反內(nèi)卷或許有所不同。
隨著多個(gè)省區(qū)開(kāi)啟漲價(jià)，純派件區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)或許感受不到，但產(chǎn)糧區(qū)商家對(duì)此很敏感，單票貴了幾毛錢(qián)，每天發(fā)貨上萬(wàn)幾萬(wàn)單，積少成多，9塊9包郵即將成為歷史。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前來(lái)看，此輪漲價(jià)行動(dòng)依然堅(jiān)挺，但有人歡喜有人愁。低價(jià)發(fā)貨被叫停后，商家叫苦不迭的同時(shí)，快遞行業(yè)能否真正回購(gòu)良性競(jìng)爭(zhēng)軌道？
上漲的快遞費(fèi)誰(shuí)承擔(dān)
快遞漲價(jià)后，一名深圳服裝電商表示，0.3公斤級(jí)小件每票漲價(jià)0.7元，導(dǎo)致他每月運(yùn)費(fèi)漲超50%。有廣州商家同樣表示，每月至少增加3萬(wàn)元的額外支出，這個(gè)成本很難通過(guò)商品漲價(jià)消化。
很顯然，本輪漲價(jià)之后，對(duì)發(fā)貨量小的商家影響有限。但對(duì)那些日發(fā)貨量萬(wàn)單，幾萬(wàn)乃至十萬(wàn)起的商家來(lái)說(shuō)，一天增加的成本就幾千上萬(wàn)元。
一位搬家至杭州的義烏商家吐槽，好不容易熬到義烏快遞漲價(jià)了，眼看著自己的店鋪重新迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，但平臺(tái)的抽檢新規(guī)，致使要面臨數(shù)十萬(wàn)元賠償，當(dāng)前活下來(lái)才是最主要的。
此輪漲價(jià)能否打破9塊9包郵，提高包郵門(mén)檻呢？從市場(chǎng)傳導(dǎo)邏輯來(lái)看，上漲的成本大概率會(huì)間接轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者。但商家紛紛表示，受制于平臺(tái)規(guī)則，漲價(jià)可能面臨流量下降，導(dǎo)致單量更大比例減少?！爸皟r(jià)格都是固定的，漲1毛都可能沒(méi)人買(mǎi)。”
快遞費(fèi)上漲之后，電商賣家將迎來(lái)新一輪洗牌。那些特別依賴低價(jià)來(lái)拉顧客的商家，以后日子怕是不好過(guò)了，生存空間會(huì)被擠得越來(lái)越小。平臺(tái)低價(jià)戰(zhàn)略之下，以前超便宜的快遞成本，把不少商業(yè)模式上的問(wèn)題都蓋住了，現(xiàn)在這些問(wèn)題將慢慢都暴露出來(lái)。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，如果平臺(tái)繼續(xù)搞低價(jià)內(nèi)卷，在快遞費(fèi)上漲的情況下，商家利潤(rùn)進(jìn)一步被壓低，就可能在產(chǎn)品與售后等方面節(jié)省成本，導(dǎo)致商品質(zhì)量下滑，服務(wù)跟不上，最后遭殃的還是用戶。
硬幣的另一面，是即時(shí)零售的火熱。一旦傳統(tǒng)快遞的成本與時(shí)效不再具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)時(shí)，主打“小時(shí)達(dá)”、從前置倉(cāng)發(fā)貨的即時(shí)零售，在生鮮、日用等品類上的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步凸顯。
虧錢(qián)發(fā)貨一去不復(fù)返
“如果只有部分地區(qū)漲價(jià)，其他省份不漲，商家就全部往外地發(fā)，我們的單量可能就會(huì)下跌。”有不少網(wǎng)點(diǎn)擔(dān)憂，漲價(jià)如果不形成全國(guó)統(tǒng)一動(dòng)作，還將面臨業(yè)務(wù)量考核的罰款。
實(shí)際上，不止廣東、浙江等產(chǎn)糧區(qū)，包括福建、湖北等地在內(nèi)，由多地郵政管理局牽頭倡導(dǎo)快遞價(jià)格上漲的行動(dòng)正在加快進(jìn)行，快遞公司紛紛落實(shí)底價(jià)上調(diào)計(jì)劃，漲價(jià)幅度大多在0.2-0.5元之間。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，快遞企業(yè)寧愿不賺錢(qián)甚至虧錢(qián)去拼單量，這種做法雖然讓消費(fèi)者和電商賣家享受到了超便宜的快遞費(fèi)用，可背后藏著的更深層問(wèn)題，正在帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年申通、圓通、中通和韻達(dá)單票收入分別為2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，與2019年相比下降約30%—40%，而極兔在2023年才達(dá)到單票保本，2020年價(jià)格戰(zhàn)期間，極兔甚至一票虧兩元。
根據(jù)最新的月度數(shù)據(jù)，有通達(dá)系快遞的單票收入已經(jīng)下探至1.9元左右，增量不增利的尷尬繼續(xù)存在。因此，快遞漲價(jià)不應(yīng)是最終目的，服務(wù)提質(zhì)才是關(guān)鍵，當(dāng)然包括一線網(wǎng)點(diǎn)的生存環(huán)境與小哥待遇。
好在主管部門(mén)及時(shí)接力出手，本次價(jià)格上調(diào)趨勢(shì)有望持續(xù)。從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看，從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為整個(gè)快遞行業(yè)共識(shí)，行業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)價(jià)格會(huì)逐步上調(diào)，企業(yè)之間的并購(gòu)重組將再次提上議程。
再次回到漲價(jià)的話題，對(duì)于純派件區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心派費(fèi)何時(shí)上漲。只有將上漲的發(fā)貨費(fèi)分享給末端網(wǎng)點(diǎn)，才能緩解一線網(wǎng)點(diǎn)生存壓力，小哥的收入與穩(wěn)定性得到保障，這也是反內(nèi)卷的初衷之一。
