快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”步伐加快。近期，在電商重鎮(zhèn)廣東、浙江兩地，多家快遞公司對電商客戶上調(diào)快遞費(fèi)用。除浙江義烏、廣東外，業(yè)內(nèi)對福建、安徽、 江蘇、山東等地也有漲價預(yù)期。

證券時報記者從浙江地區(qū)的部分快遞網(wǎng)點(diǎn)與電商商家處了解到，7月底、8月初以來，電商快遞價格確實(shí)有不同程度的上調(diào)。快遞費(fèi)用調(diào)漲，對特價快遞與小件產(chǎn)生的影響較為明顯，不過目前各大快遞網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量總體平穩(wěn)。

業(yè)內(nèi)分析人士在接受證券時報記者采訪時表示，此次國家“反內(nèi)卷”政策力度空前，短期看，單票均價將回升，推動企業(yè)利潤修復(fù)，末端派費(fèi)的增加，將改善快遞員收入，提高穩(wěn)定性；長期看，有望打破“以價換量”的循環(huán)，引導(dǎo)快遞行業(yè)從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向價值競爭。

核心區(qū)域開始漲價

為避免“價格戰(zhàn)”給企業(yè)發(fā)展帶來惡性循環(huán)，國家郵政局近期采取多項(xiàng)舉措，嚴(yán)厲打擊“低于成本價”的行為，快遞行業(yè)亦紛紛響應(yīng)，多地陸續(xù)上調(diào)單票價格，保證企業(yè)利潤。

其中，廣東地區(qū)調(diào)價力度尤為顯著，調(diào)價幅度為每票0.3元至0.7元，且設(shè)定1.4元/票的底線價。而在廣東調(diào)價之前，另一快遞重鎮(zhèn)浙江義烏已于7月下旬啟動漲價機(jī)制，快遞底價從1.1元漲至1.2元/票。

快遞單票價格調(diào)整，有利于緩解物流服務(wù)商的成本壓力，一些網(wǎng)點(diǎn)受益于新的定價機(jī)制有望實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，廣東、浙江等地快遞加盟商此前以0.8元—1.2元/票攬收電商件，扣除派費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)（0.6元—0.8元）后，每單凈虧0.2元—0.5元。2025年網(wǎng)點(diǎn)平均利潤率僅2%—4%，較2015年縮水80%。

“今年二季度以來，快遞市場競爭加劇，電商快遞發(fā)件價格快速下行，已經(jīng)影響了行業(yè)的良性發(fā)展。在此背景下，國家提倡高質(zhì)量發(fā)展，并且旗幟鮮明地提出‘反內(nèi)卷’，所以從7月底、8月初以來，我們?yōu)榱吮Ｕ峡爝f服務(wù)質(zhì)量、保障網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定經(jīng)營，針對電商客戶發(fā)件先后進(jìn)行了調(diào)價，目前業(yè)務(wù)量總體平穩(wěn)。”韻達(dá)速遞廣州越秀區(qū)某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人對證券時報記者表示。

快遞費(fèi)上漲在產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)激起層層漣漪，對電商行業(yè)影響尤甚，不過目前來看并非是“一刀切”的影響。快遞漲價對于特價包裹與低價包裹影響最為顯著，對于高附加值、高客單價包裹影響有限。

深圳物流與供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)與政策研究專家委員會專家王與劍告訴記者，對于3C電子等具有一定品牌、高附加值、客單價高的賣家，可以自己消化或者通過漲價來轉(zhuǎn)移增加的物流成本；而對于低客單價、競爭激烈的品類來說，增加物流成本可能導(dǎo)致自身的利潤空間受到進(jìn)一步擠壓，由于議價能力弱，這些賣家通常難以獲得快遞折扣，可能被迫關(guān)停線上市場。

“我們主要合作中通快遞和順豐速運(yùn)，當(dāng)前中通快遞方面沒有收到漲價通知，可能因?yàn)榇蠹爝f本身利潤較高，順豐方面則是在一個月以前降低了合作優(yōu)惠，以前合作享受8折價格，一個月前降至9折，相當(dāng)于變相提高了快遞費(fèi)用?！笨偛课挥诤贾莸囊患忆N售滑板的商家負(fù)責(zé)人對記者表示。該商家主營產(chǎn)品為常規(guī)款式和尺寸較大的滑板，月銷量約2000單，客單價通常在400元—600元，因滑板多為6公斤左右，該商家中通單票運(yùn)費(fèi)平均在20元—30元，順豐單票運(yùn)費(fèi)在30元以上。

“反內(nèi)卷”力度超預(yù)期

本輪快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”，是中央經(jīng)濟(jì)工作會議精神在快遞行業(yè)的落地，是政策法規(guī)與行業(yè)自律的結(jié)合。

2020—2021年，快遞行業(yè)新進(jìn)入者引發(fā)非理性價格戰(zhàn)，導(dǎo)致快遞網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，并損害快遞員權(quán)益，曾引發(fā)監(jiān)管關(guān)注。2021年4月地方監(jiān)管出手，快遞企業(yè)自發(fā)開展價格規(guī)范。國泰海通證券指出，彼時監(jiān)管較為理性克制，出手干預(yù)源于資本擾亂市場秩序，旨在保障行業(yè)回歸良性競爭。

2022年至今，快遞企業(yè)價格競爭再度來襲。國家郵政局指出，今年1—7月，我國郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入及單量均呈增長態(tài)勢，但單票價格出現(xiàn)下滑。

快遞業(yè)長期存在單票收入低于成本價的問題。2025年第一季度，快遞行業(yè)單票收入同比下降17.84%，通達(dá)系單票收入普遍低于2.3元，部分電商件不足2元。盡管業(yè)務(wù)量增長21.6%，但行業(yè)整體“量增利減”。例如，中通快遞2025年上半年收入227.23億元，同比增長9.8%，但歸母凈利潤同比下滑2.6%至39.32億元，業(yè)績下滑是由包裹量增加17.7%而包裹單價下降6.2%所致。7月，“三通一達(dá)”以及順豐的快遞業(yè)務(wù)收入普遍實(shí)現(xiàn)同比增長，單票收入仍在下降。

7月24日，國家發(fā)展改革委與市場監(jiān)管總局聯(lián)合起草的《中華人民共和國價格法修正草案（征求意見稿）》公布。至此，2025年6月新修訂的《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》與征求意見中的《中華人民共和國價格法修正草案》形成合力，直指“內(nèi)卷式”惡性競爭。

對于快遞業(yè)長期存在的不合理價格競爭行為，國家郵政局旗幟鮮明提出反對“內(nèi)卷式”競爭，并在7月底召開快遞企業(yè)座談會，要求確保網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)運(yùn)行和基層網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定。

王與劍認(rèn)為，此次國家“反內(nèi)卷”力度空前，通過設(shè)定區(qū)域成本底線、建立全國價格監(jiān)測平臺，搭配約談、罰款等剛性懲戒，直接遏制“低于成本價競爭”。短期看，單票均價回升推動企業(yè)利潤修復(fù)，部分企業(yè)單票毛利從0.1元升至0.3元，末端派費(fèi)增加改善快遞員收入，提高穩(wěn)定性；長期看，將打破“以價換量”循環(huán)，引導(dǎo)行業(yè)從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向價值競爭。

多家頭部券商發(fā)布研報指出，快遞行業(yè)在“重點(diǎn)產(chǎn)糧區(qū)”漲價后，其他區(qū)域也將擴(kuò)散跟進(jìn)，疊加快遞行業(yè)旺季即將到來，多重因素將對快遞價格形成支撐，快遞公司2025年下半年業(yè)績有望實(shí)現(xiàn)階段性修復(fù)。

“持續(xù)壓低快遞發(fā)件價格，最終并不利于網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和服務(wù)品質(zhì)的提高，甚至是有害的。合理定價、合理盈利，才是良性發(fā)展、持續(xù)合作的基礎(chǔ)。”韻達(dá)速遞浙江義烏某網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人坦言。

建立協(xié)同發(fā)展模式

值得關(guān)注的是，打破“價格戰(zhàn)”的魔咒，除了依靠政策積極引導(dǎo)之外，快遞企業(yè)自身還需要做出一系列努力和改變。

前述滑板商家對記者表示，在選擇快遞合作方的時候，比起價格，他更看重服務(wù)的穩(wěn)定性。一是因?yàn)榇蠹唐吩谶\(yùn)輸中磕碰磨損、配送時效性等問題上，對顧客體驗(yàn)影響大，快遞方若無法及時解決問題，可能導(dǎo)致顧客直接退款；二是滑板單價較高，來回運(yùn)費(fèi)約在40元—50元，若快遞服務(wù)差導(dǎo)致問題無法及時解決，會增加店鋪運(yùn)費(fèi)損失和訂單流失的風(fēng)險。

對于快遞企業(yè)如何調(diào)整經(jīng)營策略以適應(yīng)新形勢，王與劍提供了多方面思路。“一是提供極致服務(wù)，如極兔在東南亞組建熟悉路況的配送團(tuán)隊(duì)，推出‘夜間配送’并主動將生鮮用泡沫箱加冰袋保鮮，提升其客戶議價能力；二是提供個性服務(wù)，吸引高端品牌合作；三是科技賦能實(shí)現(xiàn)降本增效，如京東物流8萬輛車接入北斗系統(tǒng)，‘雙11’貨車?yán)锍躺仙?2%，讓冷鏈的損耗大幅減少。”

據(jù)王與劍對行業(yè)的觀察，電商與快遞行業(yè)可通過倉配一體化協(xié)同發(fā)展。他指出，快遞企業(yè)為電商企業(yè)提供倉儲服務(wù)，電商無需自建倉庫、購買設(shè)備或招聘專職倉儲團(tuán)隊(duì)，規(guī)避了倉庫閑置時的固定資產(chǎn)折舊、人員薪資等剛性支出，轉(zhuǎn)為按實(shí)際使用量付費(fèi)的柔性成本，而快遞企業(yè)則借此提升倉儲利用率。此外，倉配一體化也可動態(tài)調(diào)配，應(yīng)對大促等高峰期的波動需求。

“破除快遞行業(yè)的內(nèi)卷任重道遠(yuǎn)，隨著國家對行業(yè)監(jiān)管持續(xù)強(qiáng)化，動態(tài)成本監(jiān)測體系、跨區(qū)域協(xié)作執(zhí)法等舉措逐步落地，以及企業(yè)的積極轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)未來2—3年，快遞行業(yè)有望逐步擺脫價格戰(zhàn)的泥沼，邁向良性發(fā)展?！蓖跖c劍表示。