沒有社保，不敢生病，不敢出意外，這曾是快遞外賣小哥群體的普遍寫照。

數據顯示，我國靈活就業人員已超2億，其中只有25%繳納社會保險。變化始于今年3月，京東率先為騎手“上社保”，成為國內首個為全職騎手繳納五險一金的平臺。

近期，美團、餓了么相繼召開懇談協商會，平臺將補貼50%社保費用，覆蓋百萬小哥。外賣騎手作為占比最大的人群之一，其權益保障的推進，對于快遞行業來說，有著重要的借鑒意義。

日前，蘇州郵管局聯合市總工會、市委社工部等12部門，聯合印發關愛勞動者身心健康行動方案，為快遞員等勞動者構建健康安全防護網。方案要求，推動快遞行業勞動合同簽訂和社保辦理，實現應簽盡簽、應繳盡繳。

億豹網發現，多地也推出了類似的方案，但落地的鮮少。對于400萬快遞小哥來說，尤其是加盟體制小哥，社保成為遙不可及的夢想。多年來，快遞員與加盟商、總部之間的勞動關系復雜而模糊，成為推進小哥社保覆蓋的最大障礙。

在快遞企業中，京東物流成為唯一一家與所有快遞小哥簽訂勞動合同，并繳納“五險一金”的公司。目前，已有1200多名快遞員從京東退休，并領到了退休金。

正如劉強東所言：“我們也希望他們能長期跟京東走下去，而不是趁著你年輕力壯，跟我干5年，等你老了回老家干不動了，我就不管你了。”

那美團的社保方案，快遞企業能否借鑒呢？按照美團的辦法，平臺對當月收入達到就業地相關繳費基數下限，且近6個月有3個月滿足該條件的騎手，補貼50％的參保費用，餓了么也大體類似。這也就意味著小哥只需承擔一半的參保費用，如果代理商再出一部分，小哥繳納的比例就更低了。

億豹網認為，同樣作為新就業群體，快遞總部完全可以參照外賣平臺模式，設定類似的考核條件，比如每月派件量不低于多少件，由總部補貼一定比例的社保，其余的由加盟商與小哥共同承擔。相信這樣的解決方案，大多數小哥是喜聞樂見的。

相比美團、餓了么動輒幾百萬活躍騎手，快遞企業的小哥數量普遍在30萬上下，總部犧牲一部分利潤為小哥補貼社保，相信可以大大提高末端的穩定性。參照京東物流的邏輯，通過提升運營效率與組織效率，把社保成本差彌補回來。

也有聲音認為，針對小哥群體，社保制度也要進行相應改革。比如，繳費檔次可以更多，最低基數適當降低，最低繳納時長也可以更靈活，按照繳費時間和水平來對應社保金的領取水平，以及加強不同地區的統籌等。

美團在福建泉州、江蘇南通試點的方案特征是“無前置資格限制、無參保地點限制、無時長單量限制、無跑單類型限制”，也就是說，支持騎手自主選擇在戶籍地或就業地參保繳費獲補；無時長單量限制；面向所有類型騎手開放，不因騎手的熟練度、工作年限而有所區別。

這大大提高了參保的靈活性，降低了參保門檻，即便是將跑外賣當作過渡工作的零工，也能保持養老保險繳納的連續性。

也有聲音表示，快遞加盟商作為獨立法人，自負盈虧，應該自行承擔小哥的社保費用。但同樣道理，外賣代理商何嘗不是自負盈虧呢？平臺經濟本來就是共生狀態，一榮俱榮。

羊毛出在羊身上，很多小哥擔憂，無論哪種模式，一旦要求繳納社保，自己到手的派費又將大幅縮水。一個無法忽略的事實是，在一輪輪降派費的環境下，末端網點已經舉步維艱，如果沒有總部的支撐，單靠網點的力量，社保覆蓋幾乎不可能實現。

億豹網發現，在外賣平臺相繼拋出解決方案后，快遞企業集體沉默的背后，反映出行業在發展過程中面臨的深層次矛盾和困境。但隨著政策監管的不斷完善，快遞企業終將無法回避這一問題。

值得注意的是，近期南方多個城市的干部，穿上外賣服、快遞服，騎上電動車進行新一輪“沉浸式調研”。可以預見，這個問題將很快提上日程。