2024年，中國新能源汽車產量歷史性突破1000萬輛。數據背后，凝結著無數新能源汽車及其配套行業從業者的汗水與心血。從實驗室里挑燈研發的工程師，到大街小巷默默建設充電站的工人，再到展廳里熱情洋溢的銷售顧問，每個人都有一個關于夢想、關于創新、關于改變的精彩故事。今天起，本報推出“我的新能源+”系列報道，一起傾聽個體心聲，感受新能源汽車的時代脈動。

人物名片：

王昊宇 長安民生物流公司整車事業部調度中心經理

▲王昊宇。記者 何慶渝 實習生 余美娟 攝/視覺重慶

行業現狀：

新能源汽車對整車物流的要求更加“精細”。目前，長安民生物流跨省調度的情況變多，運送要求也更高。

王昊宇的手機上有一款汽車類軟件，可以第一時間知道各大車商最新車型的相關信息。每當長安汽車等車企發布最新的新能源車型時，王昊宇會馬上通過該軟件了解其參數、功能。

作為長安民生物流公司整車事業部調度中心經理，他需要第一時間了解信息，為后續運輸提前做好相關方案。

“以前運輸燃油車時，我可沒有這個習慣。”王昊宇說，這個習慣是近兩年才培養起來的。部門同事如今都有這個習慣，每人手機上都有一款相似的軟件。

變化，是因為新能源汽車更新換代更快，王昊宇和同事們必須“與時俱進”。而這只是“冰山一角”，汽車產業進入新能源時代后，王昊宇和同事們在工作上的變化還有很多。

▲ 長安民生物流公司展廳內展出的沙盤模型。記者 何慶渝 實習生 余美娟 攝/視覺重慶

單筆運單變小

由少次多量運輸，轉為多次少量運輸

在大眾眼中，汽車這種大型消費品，一般都是成批量運輸，特別是像長安民生物流公司這樣的企業，每次運輸至少得十幾臺起。

燃油車時代確是如此，但步入新能源汽車時代后，王昊宇經常接到一種訂單：只運輸幾臺甚至是一臺新能源車。

這并非長安民生物流業績差了，而是因為新能源汽車銷售模式有了變化。

王昊宇介紹，燃油車時代，同一車型雖然也分高中低配，但總體差距不大，所以車企會提前生產很多車，運輸企業則會批量化地將車運至4S店庫房儲存，確保消費者買車時能就地提車。

但在新能源汽車時代，汽車變得更加個性化，消費者可以選擇的配置組合也變多，所以很多車企要根據訂單需求來生產。這樣一來，提前存放在4S店的車也會變少。

這還衍生出汽車運輸的一個新趨勢：跨店運輸明顯增加。

王昊宇說，以前每家4S店存放的車多，一年下來不會出現幾次跨店運輸的情況。現在，消費者想買車，很可能要從其他店找符合其需求的車，然后再調運。

比如去年，王昊宇幾乎每個月都會接到“門店與門店”的車輛運輸任務。這一趨勢也讓他接到的任務量明顯變多了，運輸時間也更急。

“以前直接運到4S店的庫房，時效性要求不會特別高。但店與店的運輸，可能是消費者正在那邊等著要車，所以必須快。”王昊宇說。

跨省運輸變多

車輛流動性更大

每個城市運輸方案要“因地制宜”

2024年12月底，王昊宇接到一單任務：將一臺阿維塔新車，從北京調撥到深圳，那邊有客戶已經付費等著提車。這也是前面提及的運輸新趨勢帶來的重要變化：跨省運輸調動更多了。

背后的邏輯其實不難理解。

車商會在全國甚至全球布局市場，但絕不會在每個城市都設有生產工廠。燃油車時代，在沒有工廠的地方，車商多是采取有計劃的“定期補貨”，長安汽車原來也是如此。

但在新能源汽車時代，因為單個店面汽車的庫存減少，沒有生產工廠的城市整體庫存也會下降。為了盡快滿足消費者的購車需求，很多時候要從外省調運，跨省間的“店對店”運輸也就多了起來。

這對王昊宇的工作提出了更高的要求。

“每個城市在交通運輸上的規定是不一樣的，所以每次跨省運輸的方案也不可能有‘模板’。”王昊宇說。

他舉了兩個例子：

在石家莊，當地規定大型車輛全天限行，所以長安民生物流只能把車運送到石家莊外圍區域，再通過一些救援車進入城區內進行二次轉運。

而在北京，當地規定晚上11點前大型車輛不能進入三環以內區域，所以每次涉及到與北京相關的跨省運輸時，都要做好規劃。

運輸量和運輸要求提高了，王昊宇反而有些高興。他說，去年與前年相比，公司跨省的運輸量差不多增加150%。這其實反映出新能源汽車的銷量在持續走高，以長安汽車為代表的“重慶造”新能源汽車在全國更受歡迎。

▲ 長安民生物流公司展廳內展出的自研產品。記者 何慶渝 實習生 余美娟 攝/視覺重慶

直面消費者

像快遞般可查，整車運輸企業不再是“小透明”

除了業務本身的變化外，新能源汽車時代讓王昊宇感覺最明顯的是公司在“身份”上的變化：在消費者眼中，運輸端不再是“小透明”。

“以前我們面對的基本都是4S店和經銷商，但現在我們可能要直接面對消費者。”王昊宇說，新能源汽車時代，汽車從下訂單開始，很多環節便全程可查，比如生產到哪一步了，運輸到哪個位置了。

現在有不少消費者會直接打電話給長安民生物流公司，詢問自己購買的車還有多久可以運到目的地。這在燃油車時代，是不會出現的。

“這就像人們網上購物一樣，店家發貨后，消費者可能更多是關注快遞運輸情況，有問題也會直接找到快遞公司。”王昊宇說，如今公司就像快遞公司一樣，全程接受消費者的“監督”，想“隱身”都不行了。

新能源汽車的運輸也和燃油車有不一樣的地方，比如車鑰匙保管，燃油車大多數只有一兩把鑰匙，運輸師傅基本不用考慮相關問題。而新能源汽車的鑰匙則五花八門，負責運輸的師傅甚至要提前了解每款車的鑰匙是怎樣的。

“所以現在我們要第一時間了解各新能源車型的相關情況。”王昊宇說，如今他和同事都在學習更多的新能源汽車知識，公司也會不定期地安排考核，只有通過相關車型考核的人，才有運輸這款車的資格。

王昊宇表示，隨著新能源汽車銷量不斷走高，公司的相關運輸任務也會更多。未來，長安民生物流會緊跟時代的腳步，助力“重慶造”新能源汽車更好地走向千家萬戶。