雷峰網從多方信源獲悉，近日，自動駕駛解決方案供應商「元戎啟行」的技術合伙人蔡一奇，已經正式加入京東物流，其核心職責是主導無人配送車項目。

這一變動背后，曾流傳過一段行業猜測：此前有消息稱京東新組建了一個智駕團隊，且由蔡一奇負責，此舉被不少人解讀為京東要入局乘用車智駕市場。但據我們了解，該智駕團隊的核心目標是為京東自身的海量業務場景服務，包括物流倉儲、外賣配送、京東大藥房即時送、京東閃送，以及七鮮超市生鮮履約等多個領域。

值得關注的是，蔡一奇的匯報對象為京東物流 CEO 胡偉，這一組織架構安排進一步佐證，其負責的智駕團隊核心聚焦無人配送車業務，而非面向乘用車市場的 Robotaxi 領域。

蔡一奇其人屬于天才少年，19 歲便考上博士，25 歲獲得德州大學計算機圖形學博士，曾在 Google 從事 Street View 的三維重建和高精度地圖的研究工作。2019 年他離開 Google 后加入元戎啟行，不僅是研發高精度地圖方案的核心成員，還負責推進智能駕駛技術工程化落地，離職時已躋身公司技術合伙人行列。

耐人尋味的是，元戎啟行目前正處于 IPO 啟動階段——在上市前夕，公司發展的這一關鍵節點，作為技術骨干的蔡一奇選擇離開，轉投京東物流這樣的互聯網大廠，背后是否有更多不為人知的原因尚未可知。

若要理解京東無人車在這個節點、引進明星智駕公司的技術合伙人，背后的深意，還得回溯其無人配送車的發展脈絡。早在 2018 年，京東無人車業務發展受到劉強東諸多質疑，關鍵人物孔旗正是在此時加入，成為“破局者”：他建議調整研發方向，從“全面鋪開”聚焦到“無人配送”單一賽道；主導重構了無人配送車 L4 級自動駕駛技術框架，并在 2019 年底實現“無安全員跟車”，讓京東無人配送車從高校封閉場景，成功邁入開放道路常態化運營階段。

然而如今，孔旗與老東家京東的矛盾已公開激化 —— 其 2021 年 8 月創辦的「九識智能」，作為一家聚焦無人物流車的企業，正被京東指控侵犯知識產權。進一步梳理可見，九識智能的核心團隊（孔旗、朱偉鋮、莊立）均來自百度無人車、京東無人車體系。

此前有媒體報道稱“當時至少 10 余名京東物流無人車及自動駕駛部門核心研發人員扎堆離職，加入九識智能”。但經我們跟多位當事人核實，“扎堆離職”的真相是——當年徐雷出任京東新 CEO，孔旗主導的無人車項目被徹底邊緣化，疊加集團后續將機器人團隊并入該部門，在 Headcount（人員編制）有限的情況下，大量核心研發人員被迫離職或被裁員。

而九識智能接收這批人員，本質是承接了京東業務調整后流出的人才，并非主動挖角——畢竟從業務走向看，是京東先“邊緣化”了無人車業務。

據我們進一步了解，這起“大廠指控前員工創業公司侵權”的糾紛背后，還藏著行業競爭的暗線：九識智能在發展過程中，獲得了京東核心競爭對手美團的大額投資，這一資本關聯，讓九識智能直接被劃入美團的生態陣營，也讓京東與九識的矛盾，從單純的“前雇主與創業公司”糾紛，延伸至互聯網大廠之間的生態競爭層面。

眼下，無人車領域正迎來扎堆上市的窗口期，若此次侵權指控被最終坐實，對志在 IPO 的九識智能而言，無疑將是致命打擊，甚至可能直接阻斷其上市進程。

2025 年無疑是無人車的“爆發年”：前有九識智能深陷與京東的知識產權糾紛，上市之路蒙上陰影；后有菜鳥傳出動作——其無人車業務擬以 10 億元估值推進拆分融資，試圖通過獨立運作尋找新機會；而作為手握海量配送場景的代表，京東近期也終于出手——通過招攬明星智駕公司的技術合伙人，借此重啟無人配送車項目，為本就激烈的行業競爭，再添一把火。