近日，在廣西欽州港東站，隨著滿載著柬埔寨大米、泰國香水椰等東盟國家貨物的X9596次西部陸海新通道鐵海聯運班列從欽州港東站開出，駛向重慶團結村站，2025年以來西部陸海新通道班列發送集裝箱貨物突破100萬標箱——這是西部陸海新通道班列正式開行以來，首次實現年度發送量突破百萬標箱。

9月4日，海輪停靠欽州港集裝箱自動化碼頭裝卸集裝箱（無人機照片）。新華社記者 張愛林 攝

如今，依托西部陸海新通道，越南和印尼的橡膠、柬埔寨的大米、泰國香水椰等東盟商品源源不斷發往國內；中國的化工新材料、汽車零配件等產品也通過鐵海聯運發到海外，貨物品類涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、食品等數十個大類。

多年來，西部陸海新通道見證中國西部地區對外開放窗口“越開越大”：中國連續16年保持東盟第一大貿易伙伴地位，東盟連續5年成為中國第一大貿易伙伴。海關總署數據顯示，今年前8個月，東盟為中國第一大貿易伙伴，中國與東盟貿易總值達4.93萬億元。

兩年前，重慶萬凱新材料科技有限公司部分發往東盟國家的貨物由東向出海改經西部陸海新通道鐵海聯運從欽州港出海。“與從東部港口出海相比，經欽州港出海的運輸周期縮短了十天左右，貨物通關效率高，得到了國外客戶的認可。”公司物流經理林政說，今年1至6月，公司通過西部陸海新通道鐵海聯運出口貨物9.3萬噸，同比增長24%。

經濟、高效、便捷的運輸優勢使得西部陸海新通道班列贏得海內外客戶的青睞。“公司貨物通過西部陸海新通道鐵海聯運出口，已經從2019年的一年幾百箱增長到如今半年就近7000箱。”華峰集團有限公司高級物流經理謝公銀說，公司貨物依托鐵路運輸至欽州港，還可節省10%的物流成本，且鐵路運輸受天氣等因素影響較小，能提升運輸效率，為公司與不同地區生產企業開展合作搭建高效的運輸橋梁，助力開拓新市場，形成更廣泛的產業鏈合作。

9月4日，一列火車駛進欽州港東站轉運集裝箱。新華社記者 張愛林 攝

作為西部陸海新通道鐵海聯運的樞紐站，廣西欽州港東站是西部陸海新通道鐵海聯運的重要樞紐，“中國制造”在這里走向全球，來自全球的貨物又從這里進入中國市場。今年以來，欽州港東站到發貨物達1057.2萬噸，同比增長29.7%。其中，從重慶、柳州發來經欽州港出口海外的汽車大幅增長。

廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅介紹，為應對貨物運輸增長，車站協調完成港口作業區站臺設備改造，以便具備接卸整車條件，為國產汽車出口中東、東南亞等市場提供安全高效、便捷經濟的運輸服務。今年一季度，欽州港東站已經4次打破單日裝車紀錄、最高達706車，4次打破單日裝卸車作業次數紀錄、最高達1375次。

今年3月，一列滿載200臺汽車的鐵路JSQ凹底雙層運輸汽車專用車專列從重慶魚嘴站經西部陸海新通道直達廣西欽州港后，通過滾裝船發往阿聯酋迪拜杰貝阿里港。這是西部地區首次通過西部陸海新通道“鐵路JSQ車+海運滾裝船”發往中東，為國產汽車出口開辟更加安全高效、便捷經濟的運輸方案。

為提高西部陸海新通道東線、西線至北部灣出海口的鐵路運輸能力，國鐵南寧局組織近7000名干部職工對焦柳、南昆、湘桂、南防鐵路開展集中修施工，改善線路質量，進一步暢通連接中國西南、中南與華南的重要運輸通道。

7月末，西部陸海新通道鐵海聯運班列進出北部灣港的重要“咽喉”——欽州市欽北區馬皇站完成第一階段站改施工。“第一階段站改施工完成后，馬皇站新增2條到發線，改建2條牽出線，預計今年內可以完成車站全部站改工程，屆時車站運輸能力將提升25%。”廣西沿海鐵路公司馬皇站站長黎翠林說。

鐵路部門統計，今年西部陸海新通道班列圖定運行線累計達24條，其中以北部灣港、湛江港為起點的圖定運行線路已達14條，形成以北部灣港為主要進出海節點、以重慶、成都為運營中心，覆蓋西部主要城市的便捷高效的運輸網絡。

從最初單一的“北部灣港—重慶”線路，到如今貫穿北部灣與西部地區的“黃金物流網”，西部陸海新通道班列正以高效便捷的運輸體系，成為連接中國與東盟的陸海新動脈。