每一天，平均10班貨輪從鹽田港駛向歐美，3000架物流無人機在深圳低空穿梭往來，數百萬跨境包裹從跨境物流監管中心清關發貨……現代物流高效運轉，助力深圳發展提速向前。

9月25—27日，第19屆中國(深圳)國際物流與供應鏈博覽會在深圳會展中心(福田)舉辦。全球物流行業名企、業界專家及買家聚集，探討未來趨勢。

物流是實體經濟的“筋絡”，聯通內外，貫穿產銷。作為暢通雙循環的關鍵支撐，深圳依托“海陸空鐵”多式協同，加速運轉全球供應鏈，建設具有全球重要影響力的物流中心。目前，全市物流企業超8萬家，供應鏈企業超4000家，物流供應鏈上市企業市值居全國第一。今年1—8月，深圳港口集裝箱吞吐量突破2350萬標箱，機場貨郵量超130萬噸。

今年前8月，深圳港集裝箱吞吐量增長7.8%。受訪單位供圖

內外雙聯，織密物流服務網絡

晨曦微露，汽笛聲響，Cosco巨輪緩緩停靠鹽田港。來自東南亞的農產品剛剛卸下，珠三角制造的電子產品已裝柜入柜，準備搭乘下一班船發往歐洲。

數據顯示，今年1—8月，深圳港完成集裝箱吞吐量2356.9萬標箱，同比增長7.8%。

“深圳270條外貿集裝箱班輪航線覆蓋全球六大洲、十二大航區，鹽田港區新增的南美、中東直航航線，使深圳成為華南跨境電商出口的‘第一跳板’。”深圳市交通運輸局相關負責人介紹。

另外，小漠港的業務已通達歐洲、南美洲、東南亞、中東、紅海、地中海、澳洲等多個地區。自開港以來，已完成超過8萬輛汽車的滾裝出口，比亞迪、東風、小鵬等知名品牌汽車相繼通過該港駛向全球，小漠港正逐步成為“中國智造”出海的新樞紐。

“海鐵聯運”進一步放大了這種優勢。

向外輻射全球，向內連接內地，“內陸—港口—海外”鏈條暢通。在平湖南國家物流樞紐，“港口+鐵路”模式將貨源腹地延伸至湖南、江西、重慶等中部省(市)，鹽田港火車站每天都有滿載內地貨物的火車駛入港口。

今年1—8月，中歐班列(深圳)開行123列，貨值5.33億美元。“深圳一批企業通過班列穩定了歐洲供應鏈，其中新能源汽車零部件、光伏組件等‘新三樣’占比超40%。”中外運深圳國際物流有限公司有關負責人介紹。

在空運方面，深圳機場發力基礎設施建設，不斷拓展貨運航線網絡，三跑道成功試飛，T2航站區、北貨運區及綜合配套工作啟動開工建設，助力“中國造”走向全球。

歐洲、北美、中東、亞洲……目前，深圳機場已與全球63個貨運航點建立穩定聯系，全球貨運網絡不斷織密，設立了3座海外貨站、3座異地貨站，企業“出海”更便捷。

今年1—8月，深圳機場貨郵吞吐量132.8萬噸，同比增長12.7%，其中國內貨量64.5萬噸，居全國第一。

織密線路、內外雙聯，海、陸、空、鐵協同發力，深圳，正以“超級樞紐”“世界門戶”之姿，重塑全球物流貿易新版圖。

今年1月24日，中歐班列(深圳)跨里海通道班列首發。受訪單位供圖

效率革命，降低企業運營成本

走進深圳平湖南站，一列藍白涂裝的中歐班列整裝待發。這是大灣區首條歐洲電商精品快線，自2025年4月起，每周開行1～2列，15天直達匈牙利布達佩斯，成為“深圳智造”出海的新選擇。

“跨境電商貨物批量小、批次多、時效強，中歐班列均能滿足，且總體成本是空運的五分之一。”深圳大邁多式聯運有限公司總經理孫魯說。

瞄準跨境電商物流的痛點，深圳在多個運輸途徑開展“效率革命”。

依托“一次申報、一證到底、一車直達”機制，深圳—哈薩克斯坦阿拉木圖、深圳—滿洲里—莫斯科等國際公路運輸線路為物流企業提供時效更強、成本更優的選擇，填補公路跨境短板。

深港引航員證書互認、非公約船舶安全檢查結果互認、船舶燃油質量信息共享……一系列改革接連落地。

“以前不同部門要反復登輪檢查，現在‘一條船一次查’，所有問題一次搞定。”一位海事人員表示。目前，該舉措累計減少重復登輪3萬艘次，每艘船進出港時間縮短40分鐘，年均節約成本2.4億元。

在深圳跨境物流監管中心，跨境電商出口、進口、退貨等核心通關物流服務一應俱全，分揀系統自動化運作、監管流程智能化，創新性的“先查后裝”等模式，解決了多種業態下的合規清關難題。

“跨境包裹清關后15分鐘即可抵達深圳灣口岸，30分鐘可達香港機場打板出運，一站式服務極大提升了跨境貿易的便利性，降低了企業運營成本。”深圳跨境物流監管中心副總經理鄭蕩介紹。

解決運輸堵點、優化運輸監管、提升物流質效，深圳物流領域的改革持續深化，真正跑出了“加速度”。

無人物流小車有序行駛在深圳街頭。受訪單位供圖

縱向探索，搭建立體物流體系

深圳建構的物流體系不僅是寬廣的，而且是縱深的。

在世界之窗景點，無人機從網紅餐廳送來美味佳肴；在各大醫院，無人機帶來的血液為患者打開生命通道；在大灣區旅行，載人直升機12分鐘往返深圳、珠海……低空運輸，突破了傳統地面交通限制，大幅度提高了運輸效率。

不只是空中，深圳深度整合公交、地鐵、高鐵等資源，“一網多用”。存量交通設施，正變成一個個物流“活節點”。

無人物流小車開進公交場站，使其變身智慧物流樞紐；地鐵平峰期承擔物流業務，日均載貨達2萬票；利用廣深港高鐵、廈深高鐵等富余運力，運送高附加值貨物。

物流倉儲方面也在探索立體化新方案：

向上，推動提升物流倉儲建筑設計標準，適配高標倉與智慧倉建設需求。深圳國際綜合物流樞紐中心、西部公路樞紐物流園年底建成后，將新增高標倉超100萬平方米，推動物流效率提升超30%。

向下，在福田樞紐建立集貨物到發、裝卸傳輸、安檢分揀等一體化空間，在碧海灣地鐵站設貨物中轉空間，探索現代軌道交通與物流設施空間融合的新型場站。

同時，深圳通過建設運營物流倉儲設施項目，實現空間約束突破。完善市外海外物流倉儲供應，拓展與東莞、惠州、中山等地現代物流設施共建共享、合作共贏，優化布局自營海外倉、第三方海外倉，布局市外海外物流倉儲設施超1000萬平方米，為企業提供更廣闊的倉儲空間選擇。

深圳市交通運輸局相關負責人表示，將持續加強物流業創新驅動，立足低空經濟、智能網聯、智慧物流等新的產業增長點，持續推動物流業降本增效，更好更快地建設具有全球重要影響力的物流中心。

物流，正在成為這座城市的脈搏。從地下、地面到低空，物資高效流動、網絡四通八達——深圳，正以物流之力，為未來注入源源不斷的動力。