8月21日，習近平總書記在拉薩市布達拉宮廣場出席西藏自治區成立60周年慶祝大會，同西藏各族各界干部群眾約2萬人共同歡聚，熱烈慶祝西藏自治區成立60周年。

習近平指出，西藏發展有自身特點，要從實際出發推動高質量發展。要統籌推進新型城鎮化和鄉村全面振興，鞏固拓展脫貧攻堅成果，扎實做好各項民生工作，進一步提升各族群眾的獲得感、幸福感、安全感。

小包裹里連著大民生。近年來，伴隨快遞路網延伸，一件件“小包裹”串起山海畫卷，在“世界屋脊”順暢循環。中通快遞通過不斷優化寄遞物流體系和末端配送網絡，幫助西藏的快遞服務實現了從“到得了”到“到得快”的轉變，可及性和時效性大大提升。

中通快遞西藏拉薩轉運中心自動化分揀設備

從高速運轉的全自動分揀線，到忙碌不停的快遞網點，再到奔跑在雪域高原的無人車，中通始終積極響應國家援藏號召，不斷加速布局西藏快遞服務網絡——“快”字當頭服務“藏貨出藏”，“遞”為核心打造全鏈路服務體系。

運輸

開通川藏直跑班線，全面提升時效

8月6日，中通駕駛員商木林駕駛一輛17.5米高運力牽引車緩緩駛入中通拉薩轉運中心。歷經40多個小時的長途奔波，他的臉上略顯疲憊，稍微適應下高原環境后，慢慢走下駕駛室，和轉運中心負責交接的工作人員打著招呼：“車上有氧氣罐，我在車上吸了氧，到拉薩適應起來就很快。最近路況不錯，不算太累。”

今年4月，中通快遞開通成都至拉薩干線運輸班線，每天兩輛滿載快遞的17.5米高運力牽引車從成都出發，經由317國道，途經昌都、那曲等地，往返于成都與拉薩。這也是由民營快遞企業直營的首條川藏干線直跑線路，進一步提升了西藏地區居民網購的快遞時效。

“成都-拉薩”直跑線路司機在駕駛艙休息

“對快遞行業來說，快1個小時都很難得了，更別說現在可以把一天的時間省出來。”中通西藏管理中心總經理魏建彬說，“原本通過三方物流走青藏線，時效在70多小時左右，今年開通了川藏直跑，時效在40多小時，提升了約24小時。目前，中通從成都到拉薩的直跑線路車有14輛，每天2輛抵達拉薩。快件送達更快，進一步激發了西藏人民網購的熱情，帶動中通進港件同比增幅了30%以上。”

分揀

設備智能化升級，提高中轉效率

近年來，西藏中通緊抓產業結構調整、電商蓬勃發展等歷史性機遇，不斷完善軟、硬件設施，智能化應用也成為西藏中通提升時效的關鍵一環。

2024年11月，中通拉薩轉運中心搬入全新操作場地，新購全自動分揀線和大件線，大大提高了分揀效率和快件轉運時效，同時也減少了從業人員工作量，工作流程簡單便捷。

西藏拉薩轉運中心采用環繞式設計，網點車輛可駛入中轉場內部裝卸貨物

采用自動化分揀設備后，分揀效率提升40%，每小時可分揀快件約1.2萬件。目前，中通拉薩轉運中心日均進港件量約8萬件，出港件量日均約2萬件。

派送

末端派送無人化，直擊高原配送痛點

在末端派送端，無人快遞車已經在海拔4000米以上的雪域高原上投入使用。

西藏日喀則地區地廣人稀，村鎮之間路途遙遠且路況復雜。定日縣中通負責人盧俊科說，過去向鄉鎮末端派件需依賴人工駕駛，每月僅司機成本就高達7500元，60公里往返油費需50元，極端天氣更常導致延誤中斷，配送效率與成本控制面臨巨大壓力。

無人車的引入帶來了顯著改變。今年7月7日，無人車運抵定日縣，次日即啟動實地測試。盧俊科算了一筆經濟賬：一次性投入兩臺無人車共計12萬元，但無人車充一次電僅需15元電費，即可完成三次60公里往返運輸。“成本大幅降低了”，盧俊科表示，“更重要的是，它克服了高原多變氣候對時效的影響，穩定性遠超預期。”

中通無人車行駛在“定日——扎果”高原道路上

在扎果鄉兔喜門店，負責人高照祥切實感受到了無人車帶來的效率提升。“現在每天約有30件快遞通過無人車送達”，她介紹道，“以前貨車只能兩天來一趟，現在無人車一天就能跑一趟。車輛每天清晨準時抵達，卸貨入庫流程順暢，整體收件時間比以往提前了整整一個小時。”

目前，西藏中通現有網點共計109個，西藏地區市、區、縣網點覆蓋率100%。開通省際班線2條：成都-拉薩（經停那曲）、成都-昌都；自治區內班線4條，簽約多條航空直發線路，林芝、日喀則航空出港快件由當地機場直發成都。

當中通運輸車在稀薄的空氣中翻越山嶺，它不僅承載著滿滿的包裹，也搭載著技術對偏遠地區民生服務的深刻變革，更為邊疆地區共享物流現代化成果提供了生動樣本。