清晨，圓通鄭州集運中心，46歲的司機李師傅正在對車輛做發車前的最后檢查。這是圓通“智駕接龍”模式中投入運營的第100臺智能重卡，今天它將執行“鄭州-東莞”的1514公里干線運輸任務。

46歲的司機李師傅是首批參與“智駕接龍”模式的駕駛員之一。他回憶，以前這條線路需兩人輪換駕駛，連續奔波 21 小時才能抵達目的地，到家時早已疲憊不堪。如今，他只需單人駕駛約 10 小時，到湖南永安服務區將車輛交接給下一位司機，就能直接返家休息。“全程有智能輔助駕駛，一點都不費勁，跑完還能多休息一天?！?nbsp;

變化背后，是圓通對智能化干線運輸的持續探索和投入。

圓通運力管理部總監阮紹城介紹，自去年“雙十一”前夕引入首批310輛智能重卡以來，圓通不斷擴大車隊規模，目前已達700 輛以上，覆蓋全國主要干線運輸網絡。去年這些車輛主要服務于600至900公里的中短途線路。今年新增車輛運營半徑延伸至1000至1500公里，并創新推出“智駕接龍”模式——依托智能重卡的安全與穩定優勢，圓通將部分干線運輸的組織方式由傳統連續雙人駕駛，調整為科學劃分區段、司機輪替接力的方式，提升了運輸效率和人車調配靈活性。

以李師傅常跑的“鄭州—東莞”線路為例，傳統模式下需要4臺車、8名司機全程雙駕，單程1514公里左右、耗時超過22小時，車輛與司機全程綁定，勞動強度較高。而在“智駕接龍”模式下，這條線路被科學拆分為“鄭州—湖南永安服務區”和“永安—東莞”兩段，每段里程約740–850公里，單人駕駛8–9小時即可完成任務。在永安服務區完成車輛交接后，司機可原地休息24小時左右，進入“做二休一”的良性循環節奏。

這一模式不僅將人力需求從8人壓縮 6人，整體運營成本降低約24%，同時大幅緩解司機疲勞強度。每位司機6天完成一次運輸循環，月均行駛里程可達1.5萬公里，在提升運能的同時，也保障了休息質量與安全底線。

目前，圓通已成為快遞物流行業內規模最大、覆蓋區域最廣的“智駕接龍”應用企業。截至目前，該模式覆蓋26條干線，設立19個接駁驛站，累計行駛數百萬公里，服務范圍遍及京津冀、長三角、珠三角等核心經濟區。在最早投運的線路中，智能輔助駕駛系統的使用里程占比接近 90%，不僅節約運輸成本，也顯著提升了長途運輸的安全系數。

對司機而言，這一模式的改變尤為直接。駕駛時間縮短、強度降低、休息時間增加，還能更頻繁地回家陪伴家人。“以前回家就是補覺，現在還能抽空做點自己喜歡的事。”李師傅說，每月多出來的4天假期，讓他第一次完整地陪女兒過了生日，這也是他眼中“智駕接龍”最溫暖的收獲。

智能重卡提供硬件支撐，“智駕接龍”將其轉化為新質生產力，實現了降本增效和司機體驗雙贏的目標。這一模式不僅為圓通在激烈的干線運輸競爭中贏得優勢，也為破解超長運距運輸的行業難題提供了可復制、可推廣的新路徑。

圓通計劃在年內將“智駕接龍”拓展至 50 條干線，持續推動智能裝備與組織創新深度融合，進一步加速智慧物流升級，用科技驅動高質量發展，為行業樹立新標桿。