下樓取快遞，迎面而來(lái)一輛看不到駕駛員的小車；一部手機(jī)，同時(shí)控制20輛無(wú)人配送車……這樣的智慧物流新模式，正在江西南昌街頭上演。

從2025年夏天以來(lái)，已有20輛無(wú)人車在江西中通南昌縣二部網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)，每天可節(jié)約2小時(shí)配送時(shí)間——對(duì)比過(guò)往傳統(tǒng)貨車派送，整體運(yùn)輸成本降低50%，單票運(yùn)輸成本降低了0.1元，每月可降本3萬(wàn)元，為服務(wù)快遞旺季打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

省心：每月無(wú)人車配送達(dá)30萬(wàn)票

“準(zhǔn)備發(fā)車”——清晨，一輛體型“嬌小”、車身印著南昌地標(biāo)的無(wú)人配送車，在中通南昌縣二部網(wǎng)點(diǎn)門前緩緩?fù)Ｏ拢W(wǎng)點(diǎn)經(jīng)理李鋒拿出手機(jī)，輕點(diǎn)“發(fā)車”按鈕，無(wú)人車就緩緩上路，開(kāi)往3.4公里之外的南郡香榭麗居小區(qū)。

一路上，小車行駛平穩(wěn)，精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈，主動(dòng)禮讓行人。不到半小時(shí)，這名特殊的“配送員”順利抵達(dá)南郡香榭麗居快遞門店。早有一名工作人員守候在此，待車停穩(wěn)，他同樣用手機(jī)操作，開(kāi)門卸貨。全部貨物卸完后，無(wú)人車隨即自動(dòng)返程——整個(gè)流程不過(guò)幾分鐘。

“今年夏天至今，網(wǎng)點(diǎn)已有20輛無(wú)人車投入運(yùn)營(yíng)。依托配套的App，只需一部手機(jī)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人車的高精度定位、遠(yuǎn)程遙控和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。”李鋒說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)目前直分直送線路近50條，其中無(wú)人車配送占比已增至30%，每月可達(dá)30萬(wàn)票，月均降本3萬(wàn)元，未來(lái)計(jì)劃再引入20輛。

提效：運(yùn)輸成本降低50%

無(wú)人配送車矩陣的落地，正持續(xù)改寫末端配送規(guī)則。

“一開(kāi)始我們網(wǎng)點(diǎn)也是抱著試試看的心態(tài)，沒(méi)過(guò)多久，我們就‘真香’了”，李鋒笑著說(shuō)，“一輛無(wú)人車單次可滿載1000件快遞，跑得勤、裝得靈活，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送的原則使其無(wú)須像傳統(tǒng)貨車那樣等裝滿才發(fā)車，半小時(shí)就能發(fā)一班，既節(jié)省成本又避免送貨超時(shí)。”

更重要的是，在降本增效上，無(wú)人車表現(xiàn)優(yōu)異。李鋒對(duì)此有直觀感受：“過(guò)去，我每天最愁的事就是人員夠不夠，一旦有人請(qǐng)假，還要臨時(shí)從別處調(diào)配。無(wú)人車的出現(xiàn)，可以很好地緩解人力緊張問(wèn)題。”

數(shù)據(jù)印證成效——李鋒算了筆賬，使用無(wú)人車配送后，網(wǎng)點(diǎn)每天可節(jié)約2小時(shí)配送時(shí)間，對(duì)比過(guò)往傳統(tǒng)貨車派送，整體運(yùn)輸成本降低50%，單票運(yùn)輸成本降低了0.1元。

同時(shí)李鋒表示，無(wú)人車承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)到驛站、門店的短駁中轉(zhuǎn)任務(wù)，可以釋放快遞員大量精力，用更多時(shí)間提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，增加散件收寄，有望為快遞員帶來(lái)更多收入。