那么，隨著無(wú)人車“運(yùn)快遞”的逐漸普及，長(zhǎng)期來(lái)看，離無(wú)人車大規(guī)模上路還有多遠(yuǎn)？當(dāng)前，無(wú)人車普遍定價(jià)偏低、商業(yè)模式又大多為“裸車+服務(wù)費(fèi)（按年）”，這種商業(yè)化的落地前景究竟幾何？
其中順豐為2200億元、中通1200億港元、京東物流800億港元、圓通450億元、韻達(dá)200億元、申通160億元，通達(dá)系市值長(zhǎng)期低于其全年?duì)I收，市盈率不如其他行業(yè)，資本市場(chǎng)不瘟不火。
首先，快遞行業(yè)正處于智能化轉(zhuǎn)型浪潮期，需要通過(guò)數(shù)智化手段，釋放重復(fù)勞動(dòng)力，降低運(yùn)營(yíng)成本，而無(wú)人車配送既符合數(shù)智化需求，也有政策加持，新石器需要在窗口期實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，搶占市場(chǎng)。
其中，順豐控股和申通快遞還公布了范圍三的細(xì)化分類排放量。如順豐控股公布了外購(gòu)商品和服務(wù)、資本商品、燃料和能源相關(guān)活動(dòng)、上游運(yùn)輸及配送、商務(wù)旅行等十類溫室氣體排放量。
中年人總是有許多不可言說(shuō)的煩惱，45歲的茹長(zhǎng)有在公路上想心事。2018年，他的妻子確診癌癥，于2022年病情惡化去世。為了治病，這個(gè)家庭借遍了熟人好友，欠下了七十幾萬(wàn)外債。
一家快遞企業(yè)發(fā)布的考核通知顯示，從5月起，網(wǎng)點(diǎn)散件考核基數(shù)為簽收量的6%，完成90%以上不罰款，不足80%以下部分每票罰款2元，80%-90%不足部分每票罰款1元，超出部分每票獎(jiǎng)勵(lì)1元。
來(lái)了，618終于來(lái)了。雖然前段時(shí)間就有很多內(nèi)部爆料，今年的618會(huì)提前到5月13日，不過(guò)時(shí)間提前是一回事，活動(dòng)力度有多大就是另一回事了，在活動(dòng)詳情出來(lái)之前，價(jià)格永遠(yuǎn)都是未知數(shù)。
外賣行業(yè)長(zhǎng)期處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從餓了么、百度、阿里收購(gòu)后的餓了么、滴滴、抖音，再到今天的京東和淘寶加持下的餓了么。20 多年的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼依然是各平臺(tái)的首選入場(chǎng)手段。
2025年的快遞行業(yè)，已經(jīng)站在“規(guī)模紅利”與“價(jià)值紅利”的十字路口，千億業(yè)務(wù)量用時(shí)越來(lái)越短。在全球物流供應(yīng)鏈重構(gòu)時(shí)代，透過(guò)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)與流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)表面，最終仍是服務(wù)價(jià)值戰(zhàn)。
2025 年，圓通速遞將繼續(xù)堅(jiān)定深耕快遞主業(yè)，以客戶體驗(yàn)為中心，著力提升服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)增強(qiáng)品牌溢價(jià)能力，運(yùn)用人工智能等先進(jìn)技術(shù)全面推動(dòng)公司智能化發(fā)展，持續(xù)提高科技生產(chǎn)力。
面對(duì)行業(yè)普遍增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在5月4日召開(kāi)的韻達(dá)第三次協(xié)發(fā)委會(huì)議上，韻達(dá)表示要抓住平臺(tái)電商新潛力、社交電商新動(dòng)能、“兩進(jìn)一出”和“兩業(yè)融合”新機(jī)遇，推動(dòng)全網(wǎng)服務(wù)能力再上新臺(tái)階。
2025年5月10日，阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席蔡崇信在“510阿里日”親友見(jiàn)面會(huì)上發(fā)表重要講話，明確公司未來(lái)三至五年的核心戰(zhàn)略方向——“電商”與“云+AI”，并強(qiáng)調(diào)AI技術(shù)將成為所有業(yè)務(wù)的核心驅(qū)動(dòng)力。
物流景氣指數(shù)略有回落，但總體看來(lái)全國(guó)物流業(yè)務(wù)需求仍保持?jǐn)U張趨勢(shì)。5月恰逢上市公司年報(bào)季收官，現(xiàn)代物流報(bào)對(duì)物流行業(yè)53家上市公司數(shù)據(jù)做分析，從中感受中國(guó)物流發(fā)展活力。
