在快遞行業(yè)從“規(guī)模競爭”向“質(zhì)量競爭”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，行業(yè)格局正經(jīng)歷深刻變革。在加盟制快遞頭部企業(yè)中，曾經(jīng)的“老大哥”申通快遞，以一份逆勢增長的財報引發(fā)行業(yè)震動。
億豹網(wǎng)獲悉，這些加盟商的訴求只有一個，那就是要求返還不合理的罰款，或出臺政策幫助網(wǎng)點渡過難關(guān)。不到萬不得已，網(wǎng)點不會出此下策。而總部為了平衡全網(wǎng)利益，往往也是進退兩難。
早上11點開播，下午2點收工后匆匆扒了幾口飯，4點又上場第二場直播，晚上7點結(jié)束，再接著夜播到凌晨。一天三場，面對上百個商品，全靠臨場應(yīng)變，來不及寫腳本，也沒人告訴她哪個ROI更高。
今年的618，呈現(xiàn)出開放合作、簡化操作、強調(diào)技術(shù)等一系列新趨勢，這些改變不僅是電商平臺提升自身競爭力的關(guān)鍵舉措，更是為消費市場注入新活力、推動消費升級的重要動力。
近日，中通國際為伊利量身定做了全鏈條冷鏈服務(wù)，將一車冰淇淋從伊利中國工廠，送到了東南亞國家柬埔寨，中途不換柜不斷冷，冰淇淋到了柬埔寨后，也是由中通冷鏈負責，配送給各地的商超或者分銷商。
今年以來，零擔行業(yè)出現(xiàn)了兩大變化，一是備受關(guān)注持續(xù)火熱的大票零擔，吸引頭部企業(yè)紛紛布局，二是各家在產(chǎn)品升級迭代方面也在不斷推陳出新，直營快運升級重構(gòu)產(chǎn)品體系，加盟快運爭先上線新產(chǎn)品。
在國內(nèi)伊利工廠內(nèi)，當日生產(chǎn)的冰淇淋，在歷經(jīng)多道加工程序后準備出廠。中通國際的小哥已提前等候，并預(yù)先啟動冷凍車制冷系統(tǒng)進行預(yù)冷處理，確保產(chǎn)品在裝入冷凍車前已達到適宜的低溫狀態(tài)。
從快遞下鄉(xiāng)到快遞進村，如今快遞進出偏遠地區(qū)的渠道越來越暢通，無人機、無人車大規(guī)模用于前后端攬收派送，客貨郵、郵快合作等模式帶動農(nóng)村共配提速，農(nóng)村寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展正在向縱深推進。
數(shù)十年的廝殺，形成如今的快遞頭部巨頭格局。此時，雖當年的血雨腥風(fēng)早已伴隨行業(yè)的發(fā)展和成熟成為過去式，但是，幾大快遞企業(yè)從始至終都未停止通過不斷的價格手段“試探”對手，以獲取市場份額。
賴梅松也提到，未來，中通將借助科技工具的升級，推動細節(jié)管理從被動向主動轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)更精準、更前置的管控；同時推廣智能化設(shè)備，降低對人力的依賴，進一步提升中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)降本空間。
李才讓素說：“在這邊倉庫要把村級站點的快遞分出來，送到站點再入庫。之前都是送到鎮(zhèn)上村民自己取，因為太遠取不了的人很多。現(xiàn)在快遞能進到村級站點，村民能買的都會買，包裹越來越多。”
平均工資是一個重要的民生指標，與百姓的生活密切相關(guān)，受到廣泛關(guān)注。從全國情況來看，2024年城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員年平均工資為69476元，名義增長1.7%，按可比口徑增長4.0%。
那么，隨著無人車“運快遞”的逐漸普及，長期來看，離無人車大規(guī)模上路還有多遠？當前，無人車普遍定價偏低、商業(yè)模式又大多為“裸車+服務(wù)費（按年）”，這種商業(yè)化的落地前景究竟幾何？
