區域承包、客戶合伙、鄉鎮加盟，這些原本只屬于加盟體制的標簽，如今直營快遞也在極力推崇，內部創業、利潤共享，想要把全體員工的積極性激發出來，這種合伙人模式有點“似曾相識”。
在調整出與阿里電商協同業務之后，除了科技產品出海，菜鳥海外本地倉網建設同樣在持續推進。近日，菜鳥加拿大第二座自營海外倉正式投入使用，至此，菜鳥已在美國、加拿大和墨西哥共布局13個海外倉。
2024 年美團閃購實現了約 2500 億銷售額，日均單量達到 1200 萬單。我們去年底關于該業務進展的文章里判斷，美團和阿里、拼多多、京東這些電商公司，看似在不同賽道，但最終都會進入同一個戰場。
順豐的持續領跑，有些意外但又在情理之中。進入5月，順豐開啟水果寄大戰，除季節因素拉動外，順豐各業務板塊合力發展，綜合物流服務實現差異化競爭，都成為順豐持續高速增長的驅動因素。
電商想發展，物流得先行，但這里地形復雜、社會治安存在一定挑戰，一些公司如iMile從中找到了機會。iMile創立于迪拜，2021年進入墨西哥，目前實現墨西哥全境覆蓋，墨西哥是他們走出中東的第一站。
實際上，夜間寄件的用戶寥寥無幾，即便是大客戶，各大快遞截單時間也普遍在晚上10點左右。該女子不了解的是，即便當天晚上發出，也不一定還有在運營的車線，時效與第二天寄也基本一致。
京東在做外賣上投入了很大成本，但劉強東認為是劃算的，他說來京東買餐飲外賣的消費者中有 40% 的人會交叉去買京東的電商產品，“我們做外賣虧的錢，比去抖音、騰訊買流量要劃算。”
正如中國快遞協會會長高宏峰在2025快遞業高質量發展大會上所言，快遞出海與快遞進村，成為快遞企業增加動能的新方向。而荔枝寄遞的提速，背后就是快遞企業下鄉進村的不斷深耕。
安能物流作為國內快運的頭部品牌之一，近兩年也試圖在“畢業寄”市場中展現出自身優勢。為了吸引畢業生選擇安能寄行李，還推出“0元抽”活動，在常規的優惠券之外，新增營銷點。
開業第三天，我們因不熟悉系統操作，將12個包裹錯標為“問題件”，系統瞬間扣除600元罰款。那天晚上，我們對照著手機翻譯功能，一條條研究操作手冊，發現規則制度竟有多達37頁。
當閑魚忙著把社區小店開進各個城市的街頭巷尾時，另一位二手電商玩家轉轉直接砸下3000平方米的超級籌碼——6月9日，轉轉集團旗下首家二手多品類循環倉店“超級轉轉”，在北京友誼商店三層正式開業。
作為一種低效率的不公平競爭，“內卷式”競爭讓不少行業、企業都深受其害，也深刻影響經濟的高質量發展。與汽車行業類似，快遞行業的“內卷式”競爭最具代表性的表現形式，就是一波又一波的“價格戰”。
統計顯示，目前中國外賣行業從業人員數量已超過1300萬，網約車從業人員數量超過600萬，快遞小哥也超過400萬，毫無夸張地說，這三大增量龐大的行業，已成為不少失業人群的最后歸宿。
